Een hyperloop voor vrachtverkeer in Nederland scheelt CO2 en levert geld op, maar niet veel

Stel je voor: geen vrachtwagens meer die de A4 dicht laten slibben, geen vieze uitstoot meer in het randstedelijk gebied en nog meer winst voor de transportsector ook. Het is allemaal mogelijk volgens Hardt, dat met een nieuwe haalbaarheidsstudie komt voor een hyperloopproject. Voor wie het vergeten was: de hyperloop is een vacuümbuis waar kleine karretjes (‘pods’) doorheen suizen op een magneetbaan. Door het vacuüm is er geen weerstand en kan het karretje met weinig energie heel hard door de buis zoeven.

Hoe maak je een weg CO2-neutraal en circulair? Deze bedrijven laten het zien.

Klein beginnen

Voor Hardt, een bedrijf dat voortkwam uit een studententeam van de TU Delft, is de hyperloop hét antwoord voor duurzaam reizen. In plaats van vervuilende korte vluchten naar Parijs of Londen stap je straks in de hyperloop en ben je in dezelfde tijd in elke Europese stad. Maar het concept moet zich nog bewijzen en er zijn grote investeringen nodig. Dus wil Hardt klein beginnen, met een verbinding tussen Noord- en Zuid-Holland voor de snelle logistiek. Dat zijn dingen die zo snel mogelijk op de plek van bestemming moeten komen en dus niet per trein of containervrachtwagen vervoerd kunnen worden. “Denk aan bloemen of groenten en fruit”, geeft Mars Geuze, chief commercial officer bij Hardt als voorbeeld.

Om een beter beeld te krijgen van wat er nodig is, betrok Hardt 35 organisaties en bedrijven bij hun haalbaarheidsstudie, om precies door te krijgen wat er nodig was vanuit de wereld van de logistiek. Daaruit blijkt dat bulktransport niet bij Hyperloop past, maar tijdsgebonden dingen wel. “De e-commerce groeit heel hard en daarbij is het belangrijk dat pakketjes snel bij de klant verschijnen. Met een hyperloop kan je die snelle diensten leveren op een kleine, flexibele schaal.” Het idee is dat het vanuit een haven uit de container de hyperloop ingaat. Die brengt het naar een hub net buiten de stad, waarna drones, elektrische busjes of bakfietsen het naar een klant brengen.

Het aantal deelauto's groeit, maar de milieu-impact lijkt miniem. Wat is hier aan de hand?

CO2-reductie door duurzaam transport

Het zijn mooie plannen, en ze kunnen wat opleveren. De haalbaarheidsstudie laat zien dat er netto 0,6 miljoen ton CO2 bespaard kan worden op de lange termijn. Op de korte termijn komt er wel CO2 vrij, omdat de aanleg van een hyperloop om veel (vervuilend) staal vraagt. Ook kost het project tussen de provincies 1,5 miljard, maar kan het uiteindelijk 3,2 miljard opleveren. Opnieuw gaat het hier om lange versus korte termijn. Geuze: “De tijdlijn bij infrastructuur-projecten is altijd erg lang. In onze planning testen we de komende jaren de techniek zodat hij eind 2023 klaar is om in projecten gebruikt te worden. Rond 2030 moet de eerste lijn er dan liggen. Maar omdat geld voor infrastructuur al ver van tevoren wordt gereserveerd, moeten we nu al studies doen.”

De uitstoot van de logistieke sector was in 2019 10,6 miljoen ton CO2. In dat oogpunt is 0,6 miljoen over 30 jaar, wat volgens Hardt de reductie is met een lijn tussen de provincies, een druppel op de gloeiende plaat. Geuze ziet het anders. “Je moet het zien als het begin van een veel groter hyperloop-netwerk door heel Europa. Als je straks niet alleen logistiek, maar ook passagiersvliegtuigen vervangt, wordt de reductie veel groter. Uiteindelijk kun je in Europa 160 miljoen ton CO2 besparen met een uitgebreid hyperloop-netwerk. Dat is een aanzienlijk deel van de 835 miljoen ton die de transportsector in 2019 (voor corona) uitstootte.