De vrachtwagen zal bestratingsmateriaal vervoeren in de regio Rotterdam, voedsel leveren aan supermarkt Plus en containers uit de haven heen en weer rijden. Met een actieradius van 150 kilometer op een volledig opgeladen batterij is de vrachtwagen geschikt voor regionale klussen. Langere afstanden zijn nog niet mogelijk.
Geen seconde verspillen
De 50-ton-trekker is een primeur; niet eerder was er een elektrische vrachtwagen die zulke gewichten aankon. Het benodigde vermogen om genoeg trekkracht te generen vraagt vaak te veel van een batterij, waardoor de actieradius keldert. Inmiddels is de technologie echter ver genoeg om genoeg power te leveren en ondertussen ook nog flink wat kilometers te rijden.
Om te zorgen dat er geen seconde batterijleven verloren gaat, is de vrachtwagen zo gebouwd dat een oplegger met goederen, sneller dan bij dieselmodellen, gekoppeld kan worden aan de cabine. Daardoor staat hij minder lang stil en wordt de batterij dus optimaal gebruikt.
De twee transportbedrijven schaften de trekker aan met hulp van een subsidie van de Nederlandse overheid. Elektrische vrachtwagens zijn vaak nog te duur (of vragen om teveel aanpassingen in het dagelijks reilen en zeilen van een logistiek bedrijf) om zonder steun in te zetten. De hoop en verwachting is dat dat verandert, omdat batterijtechniek steeds beter wordt.
Waterstof en biogas
Hoewel deze trekker laat zien dat batterij-elektrisch zwaar transport wel degelijk mogelijk is, blijft de vraag of dit de ideale oplossing is. Voor zwaar transport over langere afstanden, bijvoorbeeld van Spanje naar Nederland, is een auto die elke 150 kilometer een tijdje moet opladen niet praktisch. Er is volop onderzoek naar andere oplossingen, zoals vrachtwagens die rijden op biodiesel of -gas. Ook rijden op groen geproduceerde waterstof behoort tot de mogelijkheden, maar groene waterstof is nog schaars en duur, terwijl de zware industrie ook veel behoefte heeft aan deze grondstof.
Lees ook: Elektrische vrachtwagen vervangt dieseltruck op korte termijn, denkt ElaadNL
