In 2050 moet Nederland klimaatneutraal zijn: alle opgewekte energie moet dan uit hernieuwbare bronnen komen, zoals uit zon en wind. Maar de energietransitie wordt geremd door een probleem: er is té veel stroom tijdens de piekuren, waardoor het elektriciteitsnet overbelast is. Utrecht heeft een oplossing voor netcongestie: gebruik de batterij van elektrische auto’s als tijdelijke energieopslag, en zet de energie in waar het op dat moment echt nodig is.
Tweerichtingsverkeer
Het bidirectionele laadsysteem van We Drive Solar is 's werelds eerste systeem dat via elektrische auto's ook energie kan terugleveren. Het grootste probleem: “De automarkt moet nu met auto’s komen die stroom kunnen terugleveren”, zegt CEO Robin Berg. In Hyundai vond Berg een goede partner. De IONIQ 5 is zo ontworpen dat het bi-directioneel kan laden.
Lees ook: Een parkeergarage waar elektrische auto’s stroom opladen én leveren.
De IONIQ5 wordt ingezet als deelauto bij nieuwbouwproject Cartesius, waar projectontwikkelaar Ballast Nedam een compleet nieuwe, duurzame wijk uit de grond stampt. “Het welzijn van mensen staat centraal, en mensen zijn het gelukkigst als ze zich in een groene, duurzame oase begeven”, zegt CEO Onno Dwars. “Het is een nieuwe manier van leven: we willen niet iets minder slecht zijn dan de rest, maar we willen beter zijn.”
Deelauto's bij duurzaam nieuwsbouwproject
Utrecht is de perfecte stad om te beginnen, ziet burgemeester Sharon Dijksma. “Nergens in Nederland wonen zoveel jongeren als in Utrecht. Zij hechten minder waarde aan het bezitten van een eigen auto, maar willen iets gebruiken op de momenten dat het hen uitkomt. De deelauto’s van Hyundai en We Drive Solar zijn dan de perfecte oplossing”, zei ze tijdens de feestelijke onthulling van de auto die stroom terug kan leveren.
Voor de drieduizend woningen zijn in eerste instantie negenhonderd elektrische bi-directionele deelauto’s beschikbaar. De auto’s zijn voor de bewoners en kunnen dagelijks gebruikt worden. Maar ze kunnen ook het elektriciteitsnet ontlasten. De woningen van Cartesius liggen vol met zonnepanelen. Als er op een zonnige dag een overschot is, kan dat in de batterijen van de auto’s worden opgeslagen. Wanneer er een piek in het gebruik is, kunnen de batterijen van de auto's worden ingezet.
Toenemende vraag groene stroom
Om de klimaatdoelen te halen, moet de productie van groene stroom omhoog. Daarmee neemt ook de vraag naar groene stroom toe, maar dat kan het net lang niet altijd aan. Het raakt overbelast. “Netcongestie is het grootste probleem in de energietransitie”, zegt Matthijs Kok, ontwikkelaar Elektrisch Vervoer en Nieuwe Energie bij gemeente Utrecht. Hij werkt aan de laadinfrastructuur en ziet dat er op steeds meer plekken in de stad netcongestie plaatsvindt. “Met de toenemende vraag naar groene stroom, moet er eigenlijk 14 hectare aan transformatorhuisjes komen, die de stroom van het net omzet van hoogspanning naar laagspanning, wat gebruikt kan worden door bedrijven en huishoudens", zegt Kok. Dat is ongeveer net zoveel als 21 voetbalvelden. "In een dichtbevolkte stad is daar gewoon geen plek voor."
Lees ook: Wie krijgt er voorrang op het net? Een ziekenhuis of casino?
Om dat probleem op te lossen, is er een vorm van tijdelijke energieopslag nodig. En daar biedt de bi-directionele auto een snelle uitkomst. Begin 2023 wordt het eerste huurcomplex van Cartesius opgeleverd. De bijbehorende deelauto's van Hyundai en We Drive Solar zijn dan beschikbaar voor de bewoners. Cartesius wordt in verschillende fasen gebouwd. In 2028 moet de hele groene wijk af zijn.
Wil je meer weten over netcongestie? Bekijk dan deze webinar.
Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
