De pilot vond plaats in Kleinpolderplein, een wagenparklocatie in de gemeente Rotterdam. Iedere dag worden daar elektrische vuilniswagens en ruim zestig elektrische dienstauto’s opgeladen. Vaak gebeurt dat op hetzelfde moment, aan het einde van de dag. Dat betekent dat er op één moment een heleboel energie nodig is. En daar is de bestaande aansluitcapaciteit van het net vaak niet op berekend.
Hoe werkt bidirectioneel laden?
Auto’s die bidirectioneel kunnen laden, kunnen stroom ontvangen en stroom terug leveren. Dat kan aan het net, maar ook aan huishoudens. Nu we steeds meer stroom nodig hebben en opwekken met zon en wind, is er steeds meer capaciteit nodig op het elektriciteitsnet. De capaciteit vergroten kan met netverzwaring, maar dat is niet overal mogelijk. En dan biedt de bidirectionele auto een uitkomst.
De auto’s kunnen dienen als rijdende batterijen. Op het moment dat er veel energieopwek is, kunnen de auto’s worden ingezet om energie in op te slaan. Daardoor kan de piekbelasting op lokaal niveau worden verminderd en hoeft het net niet verzwaard te worden, wat een hoop kosten scheelt.
Voor de pilot werd onderzocht hoe de piekbelasting opgevangen kan worden. Daarvoor werd een elektrische buffer gebruikt, een superbatterij van batterijfabrikant Alfen. De superbatterij bestond uit tien BMWi3 batterijen waar 400 kilowattuur aan stroom in opgeslagen kan worden. Daarnaast werden twee bidirectionele BMWi3 deelauto’s ingezet. Die auto’s kunnen stroom aftappen én leveren aan het net.
Superbatterij als elektrische buffer
Met behulp van een slim algoritme, ontwikkeld door TotalEnergies, werd gekeken waar de energie het beste kon worden ingezet. Daardoor werd de piekbelasting op het net aanzienlijk lager. “Als we deze pilot zouden opschalen van twee BMWi3 deelauto’s naar 66 auto’s, dan zou de piekbelasting met 14 procent dalen”, zegt Dion van der Heijden, E-Mobility Service Manager bij BMW Group Nederland in een persbericht. “Voeg je daar vervolgens ook een superbatterij aan toe, dan kan een daling tot 23 procent worden bereikt.”
Lees ook: BMW: ‘Circulaire materialen zijn financieel aantrekkelijker’
Minder belasting op het net
De potentie van het opslaan en terug leveren van energie is enorm, ziet de gemeente Rotterdam. Het zorgt ervoor dat het elektriciteitsnet minder wordt belast op momenten dat er veel voertuigen tegelijk aan de lader staan. “Bovendien hebben we op deze manier een kleinere netaansluiting nodig, waardoor het wagenpark minder belastend is voor het totale energienetwerk in Rotterdam”, zegt Peter Cieremans, programmamanager bij gemeente Rotterdam in het bericht.
Lees hier hoe de elektrische auto file op het elektriciteitsnet oplost.
Schrijf je in voor onze nieuwsbrief: iedere dag rond 07.00 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze dagelijkse nieuwsbrief.
