Marc Seijlhouwer 09 december 2021, 09:47

Betaalbare tweedehands elektrische auto's nodig voor verdere groei

In vier jaar steeg het aantal elektrische auto’s in Nederland met bijna 50 procent. Steeds meer Nederlanders willen elektrisch rijden, maar voor de volgende groeispurt moeten meer betaalbare modellen op de markt komen. Vooral tweedehandsjes zijn er te weinig, constateert de ANWB in zijn jaarlijkse Elektrisch Rijden Monitor.

Tesla auto De bestverkochte elektrische auto in Nederland: de Tesla Model 3 | Credits: Tesla

De ANWB deed onderzoek naar de houding van Nederlanders ten opzichte van elektrisch rijden. Die ziet er steeds gunstiger uit. In 2017 zei slechts 17 procent binnen vijf jaar een elektrische auto te willen kopen. In 2021 is dat 25 procent. Ook steeg het aantal elektrische auto’s in een jaar tijd van 145.000 naar 216.000 – een toename van bijna 50 procent.

Tweedehands te duur

Er is ook een schaduwzijde. 55 procent van de Nederlands koopt auto’s tweedehands, en er zijn nog maar weinig elektrische occasions op de markt. Hoewel experts verwachten dat dat op korte termijn verandert, zijn er vandaag de dag nog weinig goede tweedehands e-auto’s. Als ze er al zijn, zijn ze voor veel huishoudens nog te duur. Hoewel mensen wel meer willen betalen voor een elektrische occasion dan voor een tweedehands benzineauto, is de ‘acceptable aanschafprijs’ volgens ANWB nog steeds ‘maar’ 11.000 euro. De populairste elektrische auto, de Tesla Model 3, heeft een nieuwprijs van 50.000 euro. Voordat die als occasion een acceptable prijs bereikt, zijn we jaren verder.

Het ANWB-rapport laat ook zien dat er een mogelijke kloof ontstaat tussen mensen met een eigen huis en bijbehorende parkeerplaats en mensen zonder. Een privé parkeerplaats blijkt namelijk een belangrijke factor in het wel of niet kopen van een elektrische auto. 41 procent van de Nederlanders heeft zo’n parkeerplaats, en voor hen is elektrisch rijden aantrekkelijker: ze laden goedkoper dan bij openbare laadpalen en kunnen bijvoorbeeld hun eigen zonnestroom gebruiken. Voor mensen die in hoogbouw wonen en geen eigen parkeerplek hebben, is een elektrische auto minder interessant. Maar als iedereen elektrisch moet gaan rijden, is het belangrijk dat daar iets aan verandert.

Elektrisch is goedkoper

De laadinfrastructuur in Nederland groeit snel. En hoewel de aanschafprijs hoog is, zijn de kosten per gereden kilometer van een elektrische auto (56,7 eurocent) lager dan van een benzineauto (59,1 eurocent). Dat komt omdat stroom goedkoper is dan benzine en omdat batterij-elektrische auto’s minder onderhoud nodig hebben. Ook kunnen elektrische wagens steeds verder rijden, en zijn minder mensen bezorgd over de actieradius (de zogenoemde ‘range anxiety’).

Er is, kortom, ook goed nieuws over de elektrische automarkt. Maar de ANWB waarschuwt wel dat het belangrijk is dat er op korte termijn meer betaalbare elektrische auto’s op de markt verschijnen. Het zullen namelijk vooral die modellen zijn die op de tweedehands markt populair blijken.

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Een derde van duurzame stroom van eigen bodem in 2030

De ambities van de dertig regio's tellen op tot 55,1 Terawattuur. Dat is enorm veel elektriciteit. Ter vergelijking: 308.000 woningen met zonnepanelen wekken samen slechts 1 Terawattuur op. PBL rekende uit hoeveel elektriciteit projecten in verschillende stadia opleveren. Het gaat om 18,9 door bestaande projecten, 12,6 door projecten die nog in de pijplijn zitten en 23,6 op de langere termijn. Het PBL verwacht dat niet alle projecten er uiteindelijk komen. Daarom schat het adviesbureau dat de regio’s met hun projecten uiteindelijk tussen de 35,4 Terawattuur en 46,4 Terawattuur realiseren. Daarmee wordt het beoogde einddoel voor 2030 dus gehaald. Het Nederlandse elektriciteitsverbruik schommelt sinds 2006 rond de 120 Terawattuur. Als dit zo blijft is circa 30 procent van de stroom die Nederlanders gebruiken in 2030 afkomstig van eigen bodem en duurzaam. Geen gelopen race Toch waarschuwt PBL – net als vorig jaar - dat het geen gelopen race is. Te weinig ruimte op het energienet, gebrek aan burgerparticipatie en tekort aan arbeidskracht vormen gevaren. Ook is er concurrentie op het gebied van ruimte. Naast de energietransitie hebben we ook ruimte nodig voor woningbouw, de landbouw en natuurbehoud. Het valt op dat er in vergelijking met de conceptdoelen meer zonneprojecten bij staan. De hoeveelheid windenergie bleef ongeveer gelijk. Dit kan komen doordat zonnepanelen minder omstreden zijn. Het probleem is alleen dat deze veel minder energie opleveren dan windmolens. Procescoördinator Jurgen Roovers van een lokaal energieproject rondom de A16 legt uit waarom dat problematisch is. In hetzelfde artikel komt de voorzitter van de regionale energiestrategie West-Brabant aan het woord. Ziekenhuis of casino: wie krijgt bij netcongestie voorrang op het elektriciteitsnet?