De helft van de EV-rijders weet doorgaans vooraf niet wat opladen bij een publieke laadpaal kost. Terwijl de behoefte groot is om vooraf te weten welke tarieven er gelden voor verschillende laadpassen.
‘Prijstransparantie is ver te zoeken’
“We zien grote prijsverschillen, maar prijstransparantie bij de publieke laadpaal is soms ver te zoeken”, stelt Maarten van Biezen van de Vereniging Elektrische Rijders (VER). “Het is nu zo goed als onmogelijk voor een EV-rijder te weten met welke laadpas of app je het gunstigste tarief aan de laadpaal betaalt. En dat is relevant, want dat kan al gauw 10 à 15 euro per laadbeurt verschillen tussen laadpassen aan een laadpaal. En dan kan de situatie bij een andere laadpaal weer totaal verschillend zijn.”
Elektrische rijders geven aan dat zij het erg belangrijk vinden dat de verschillende laadtarieven van laadpasaanbieders bekend zijn, voordat ze starten met een laadsessie. “Op die manier kun je ter plekke bepalen welke laadpas de goedkoopste is. EV-rijders zijn steeds meer kostenbewust. De energiecrisis heeft zijn sporen nagelaten. Mensen zoeken naar manieren om de laadkosten te drukken.”
Kosten besparen
Een groot deel van de thuisladers (20 procent) is al overgestapt op een dynamisch energiecontract. Daarnaast wil 79 procent van de thuisladers een dynamisch contract met lage tarieven in de daluren. “Dynamische tarieven zijn niet alleen bij thuisladers steeds populairder. Bijna de helft van de elektrische rijders wil dat ook bij publieke laadpalen dynamische tarieven mogelijk worden”, zegt Van der Biezen. “Dat zou winst zijn voor de portemonnee van mensen en goed voor het slim benutten van de capaciteit van het stroomnetwerk en het gebruik van duurzame stroom.”
Slim en bidirectioneel laden
Tegelijkertijd neemt de interesse in slim laden toe. Daarbij legt de gebruiker de auto aan de lader, maar begint de accu pas op te laden op het moment wanneer bijvoorbeeld de stroom goedkoper is en er meer duurzame stroom is. Daarnaast verwacht de elektrische rijder veel van het zogenoemde bidirectioneel laden. Daarbij kan een auto ook stroom terugleveren aan het elektriciteitsnet. Bijna vijftig procent van de elektrische rijder zou dit graag willen.
Hoewel bijna de helft van de respondenten aangeeft bidirectioneel te willen laden, wordt dit nog nauwelijks daadwerkelijk toegepast. Dat komt vooral doordat er nog vrijwel geen elektrische auto’s zijn die bidirectioneel laden ondersteunen op gewone laadpalen.
Vierduizend elektrische rijders
In het jaarlijkse Nationaal Laadonderzoek, een initiatief van ElaadNL, Vereniging Elektrische Rijders (VER) en Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO), werd dit jaar vierduizend elektrische rijders gevraagd naar hun ervaring en verwachting op het gebied van elektrisch rijden.
Meer lezen?
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
