Teun Schröder
28 juli 2020, 13:22

Elektrische vrachtwagen gaat dieseltruck op korte termijn vervangen

Onderzoekers van kennis- en innovatiecentrum ElaadNL verwachten vanaf 2025 een forse groei van elektrische trucks in de nationale en internationale logistiek. Om die groei te faciliteren moet er op korte termijn een nieuw laadnetwerk komen dat de hoge vermogenseisen van vrachtwagens aan kan.

Elektrische vrachtwagens

ElaadNL schetst drie scenario’s waarin staat beschreven hoe elektrisch vrachtvervoer en de laadbehoefte zich in Nederland gaan ontwikkelen. In het meest waarschijnlijke scenario is het aandeel e-trucks in 2035 maar liefst 83 procent van het totaal – nu is dit nog slechts een half procent. Verder is het aandeel elektrische bestelbussen over 15 jaar 61 procent. Op dit moment ligt dat op een schamele 1,7 procent.

“We staan voor een enorme uitdaging”, zegt Rutger de Croon, manager marktontwikkeling bij ElaadNL in het persbericht. “Op dit moment bestaat er nog geen laadnetwerk voor trucks. Al die trucks moeten straks wel op de juiste plek en met de juiste snelheid geladen kunnen worden. Dat gebeurt met hoge vermogens en stelt onder andere het stroomnet voor nieuwe uitdagingen.”

Lees ook: Volvo en Daimler bundelen krachten voor vrachtverkeer op waterstof

E-truck wordt goedkoper

Uit het onderzoek komt naar voren dat een elektrische vrachtwagen al op korte termijn goedkoper wordt dan de dieseltruck. Vrijwel alle geïnterviewde experts en brancheverenigingen zijn het erover eens dat ergens tussen nu en 2030 het totale kostenplaatje van de e-truck, van aanschaf tot gebruik, gunstiger wordt dan van de dieselvariant. Deze TCO (Total Cost of Ownership) is voor logistieke partijen de belangrijkste factor voor de aanschaf van een nieuwe vrachtwagen.

Beperkte batterijcapaciteit

Op het moment lijkt de beperkte actieradius van elektrische vrachtwagens nog het grootste probleem. ElaadNL verwacht echter dat de batterijtechnologie over een paar jaar zo ver is gevorderd dat 400 kilometer een haalbare afstand is. Het Centraal Bureau voor Statistiek berekende dat bijna 80 procent van de vrachtritten in Nederland binnen een afstand van 150 kilometer blijft. Hiermee lijkt de toekomstige batterijcapaciteit ruimschoots genoeg.

Lees ook: Transportbedrijven slaan handen ineen en vragen EU om duurzaam vervoer

Investeringen noodzakelijk

Met een stijging van het aantal elektrische vrachtwagens zal er ook flink geïnvesteerd moeten worden in de juiste laadinfrastructuur. En vrachtverkeer kent een ander krachtenspel dan personen vervoer. Een elektrische auto laadt doorgaans op een vermogen van 50 tot 150 kilowatt, terwijl een elektrische vrachtauto laadt op 1 megawatt; tot 20 keer zoveel. “Daarom is het belangrijk dat dit soort vrachtwagens ’s nachts bij depots met slimme laadstations opgeladen kunnen worden”, vertelt Croon. “Op deze manier kan de vraag naar stroom goed verdeeld worden.”

Nationale Agenda Laadinfrastructuur

Het onderzoek van ElaadNL is uitgevoerd in het kader van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). De NAL houdt zich bezig met de transitie naar elektrische mobiliteit en de uitdagingen die er liggen voor de laadinfrastructuur. Volgens de werkgroep ‘Logistiek’ moet er, in overleg met alle stakeholders, per regio een plan worden uitgewerkt over de laadbehoefte. ElaadNL verwacht met name een hoge laadvraag in de Randstad, Noord-Brabant en Gelderland.

Tot slot raden de onderzoekers aan om met alle Europese lidstaten te kijken naar laadstations op rustplaatsen langs Europese hoofdwegen.

Lees ook: De Zweedse autofilosofie: elektrisch, autonoom en klimaatneutraal

Bron: ElaadNL | Beeld: Adobe Stock

De veranderende rol van de verzekeraar: Centraal Beheer helpt bedrijven bij verduurzamen

De Nederlandse overheid wil van het aardgas af en overstappen op hernieuwbare energie. Ook in het bedrijfsleven groeit het besef dat we op een andere manier met energieopwekking en -gebruik moeten omgaan. Ondernemers die met de energietransitie aan de slag gaan, komen echter obstakels tegen. Eén daarvan is de verzekerbaarheid van duurzame energie-oplossingen. Zo meldde Het Financieele Dagblad eind vorig jaar dat sommige verzekeraars zonnepanelen niet meer verzekeren vanwege brandgevaar.Verzekeraar Centraal Beheer kijkt daar anders naar. “Als je als verzekeraar ervoor kiest om vanwege de risico’s niet meer te verzekeren, laat je de ondernemer aan zijn lot over”, vindt Jack Hommel, directeur bij Centraal Beheer Bedrijven. “En je lost de problemen niet op. Dat is juist wat we bij Centraal Beheer wel willen.” Daarom pleit hij voor een andere aanpak.Energietransitie in NederlandJaarlijks komen er meer zonnepanelen op Nederlandse daken. Niet alleen particulieren, maar ook bedrijven kiezen ervoor. In 2019 werd voor het eerst meer zonne-energie opgewekt door bedrijfsgebouwen dan door woningen. Bij bedrijven steeg het percentage met 59 procent tegenover een stijging van 39 procent bij woningen. Het totaal opgesteld vermogen groeide daarmee met 49 procent ten opzichte van 2018 tot een totaal van 6.874 megawatt, schrijft het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Om een idee te geven: een megawatt vermogen kan volgens energieleverancier Essent ongeveer 1.000 huishoudens tegelijkertijd van elektriciteit voorzien.Een andere duurzame ontwikkeling is de toename van het aantal laadpalen in Nederland. Eind 2019 waren er bij elkaar meer dan 50.000 publieke en semipublieke laadpunten. Daarnaast schat de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) dat er nog 150.000 laadpalen op particuliere opritten staan. Op het gebied van laadinfrastructuur is er geen ander land met dezelfde dichtheid aan laadpunten als Nederland, stelt de RVO.Goede ontwikkelingen zou je zeggen, maar de plaatsing van al die apparatuur brengt risico’s met zich mee. Televisieprogramma Kassa bracht deze lente een item over de gevaren van brandende elektrische auto’s in parkeergarages. En het jaar ervoor voerde TNO een inventarisatie uit naar brandgevaar bij zonnepanelen naar aanleiding van berichtgeving in 2018. Die risico’s blijven niet onopgemerkt bij verzekeraars.Primaire taak van een verzekeraarRisico’s inschatten en de mogelijke schadekosten berekenen zijn belangrijke dingen die een verzekeraar doet, maar verzekeren gaat verder dan dat. Daar weet Jack Zuidweg alles vanaf. Als business partner vastgoed en duurzaamheid bij Centraal Beheer houdt hij zich onder andere bezig met de nieuwe uitdagingen die opkomen in een veranderende markt. Naast het signaleren van risico’s vallen ook het delen van kennis en tot praktische oplossingen komen om vastgoed te verzekeren onder zijn verantwoordelijkheid. Dat de wereld verandert is niet nieuw, maar het tempo waarin de veranderingen plaatsvinden gaat aantoonbaar omhoog, benadrukt Zuidweg.Die veranderingen hebben invloed op verzekeraars. Zo leveren brandbare dakisolatie en de combinatie van verschillende leveranciers bij de aansluiting van zonnepanelen risico’s op. Daarom verplichten sommige verzekeraars ondernemers om eerst hun brandbare dakisolatie te vervangen. Pas dan willen de verzekeraars het pand met zonnepanelen verzekeren. “Dan komt die businesscase om zonnepanelen aan te schaffen niet meer rond”, weet Zuidweg. En dat sluit niet aan bij de rol die Centraal Beheer voor zichzelf ziet, zegt hij. “We willen juist bijdragen aan de verduurzaming van Nederland.” Daarom kiest de verzekeraar voor een andere aanpak. “Dan komt de ondernemerszin bij ons bovendrijven, waardoor wij zeggen: ‘Oké, we bieden een goede set voorwaarden aan, geven een reële premie en gaan leren en verbeteren op basis van de ervaringen die we opdoen.’ Daar ben je ook verzekeraar voor”, vindt Zuidweg.Ondanks dat Centraal Beheer het liefst werkt met historische data om risico’s te kunnen analyseren, moet zij ook inspelen op de veranderingen in de maatschappij en de veranderende wensen van klanten. “Onze klanten verduurzamen. Als wij een relevante partij willen zijn, dan moeten we daarin mee”, zegt Zuidweg. Hommel beaamt dat Centraal Beheer daar een rol in wil spelen. “Wij willen een persoonlijke verzekeraar zijn die proactief bijdraagt aan de groei van de onderneming en de ondernemer. Niet alleen verzekeren, maar er ook echt toe doen.” Dat sluit aan bij de coöperatieve gedachte waarmee moederbedrijf Achmea tweehonderd jaar geleden is opgericht. “De kern van verzekeren is solidariteit: het helpen van klanten om risico’s het hoofd te bieden die ze zelf niet de baas kunnen. Het oplossen van problemen hoort daarbij.”Méér dan verzekerenCentraal Beheer – vanaf 1995 onderdeel van Achmea - schakelt al sinds de oprichting in 1909 direct met ondernemers. De afgelopen vijf tot tien jaar merkt de verzekeraar uit de gesprekken met ondernemers dat er drie thema’s spelen: duurzame inzetbaarheid van personeel, bedrijfscontinuïteit en groei en duurzaamheid.Eén van de problemen waar ondernemers tegenaanlopen als zij zonnepanelen en laadpalen willen plaatsen, is de vraag wie ervoor in te schakelen. “Er zijn inmiddels honderden aanbieders en er zit veel kaf onder het koren”, stelt Hommel. Als verzekeraar weet Centraal Beheer precies welke aanbieders zich aan de normen houden en kwaliteit leveren. En bij wie het weleens misgaat. Hetzelfde geldt voor laadpalen. Deze expertise wil de verzekeraar gaan delen. Dat is niet alleen in het belang van de klant, maar ook in het belang van Centraal Beheer zelf. Want niemand is gebaat bij de schade die in brand vliegende zonnepanelen of laadpalen veroorzaken. Vandaar dat de verzekeraar ook inzet op advies. “Wij zien onszelf als een partner die meehelpt bij het bedenken van oplossingen voor de problematiek waar je bij verduurzaming tegenaan loopt”, zegt Hommel.Centraal Beheer bundelt daarbij de krachten met andere bedrijfsonderdelen binnen Achmea, maar ook met andere verzekeraars. Bijvoorbeeld via het Verbond van Verzekeraars. Gezamenlijk adviseren zij de overheid over de beste voorwaarden waaronder zonnepanelen of laadpalen geplaatst kunnen worden. Ook zoekt Centraal Beheer de verbinding met de andere Achmea merken. “Wij zien onszelf als een verbinder van onze klanten met de expertise van alle Achmea-onderdelen.”Binnen Centraal Beheer leren de teams die voor bedrijven en particulieren werken ook van elkaar. Zo verzekert Centraal Beheer Bedrijven veel Verenigingen van Eigenaren. Om hen te helpen met verduurzaming vertaalt de afdeling nu een tool naar de zakelijke markt die de collega’s van de particuliere afdeling ontwikkelden. Volgens Hommel is het een eenvoudige scan die laat zien of een woning geschikt is om zonnepanelen op te leggen. “Zo ja, dan kun je als particulier via ons met een paar klikken een betrouwbare partij vinden die dat dan ook bij jou kan komen installeren.”De toekomst is duurzaamZuidweg benadrukt dat de duurzame koers niet zonder hobbels is. Toch is dit voor hem de enige juiste weg. Ook denkt hij dat het uiteindelijk voordeel oplevert. “Wij doen heel veel kennis op in dat traject. Door bepaalde materialen te verzekeren en in bepaalde projecten te stappen, leer je als verzekeraar veel over de risico’s en de ontwikkelingen. Daar kan je weer op voorsorteren. Dus het is voor ons ook heel waardevol, omdat je weet dat verduurzaming straks gewoon ‘business as usual’ is.” Hij kijkt met veel enthousiasme naar de toekomst. “We zitten echt in de transitieperiode.”Hommel verwacht dat - net als Achmea - veel verzekeraars het thema duurzaamheid omarmen. Ondanks de risico’s. Hij wijst erop dat er nog van alles op verzekeraars gaat afkomen: van zelfrijdende auto’s tot enorme windparken. Dat duurzaamheid het nastreven waard is, staat voor hem buiten kijf. We moeten zuinig zijn op de aarde, stelt Hommel. “Er is er maar een van; dus daar kun je maar een keer goed mee omgaan.”Lees ook: Hoe bouw je de stad van de toekomst?Hoofdafbeelding: Adobe Stock | Portretafbeeldingen: Centraal Beheer