ElaadNL schetst drie scenario’s waarin staat beschreven hoe elektrisch vrachtvervoer en de laadbehoefte zich in Nederland gaan ontwikkelen. In het meest waarschijnlijke scenario is het aandeel e-trucks in 2035 maar liefst 83 procent van het totaal – nu is dit nog slechts een half procent. Verder is het aandeel elektrische bestelbussen over 15 jaar 61 procent. Op dit moment ligt dat op een schamele 1,7 procent.
“We staan voor een enorme uitdaging”, zegt Rutger de Croon, manager marktontwikkeling bij ElaadNL in het persbericht. “Op dit moment bestaat er nog geen laadnetwerk voor trucks. Al die trucks moeten straks wel op de juiste plek en met de juiste snelheid geladen kunnen worden. Dat gebeurt met hoge vermogens en stelt onder andere het stroomnet voor nieuwe uitdagingen.”
Lees ook: Volvo en Daimler bundelen krachten voor vrachtverkeer op waterstof
E-truck wordt goedkoper
Uit het onderzoek komt naar voren dat een elektrische vrachtwagen al op korte termijn goedkoper wordt dan de dieseltruck. Vrijwel alle geïnterviewde experts en brancheverenigingen zijn het erover eens dat ergens tussen nu en 2030 het totale kostenplaatje van de e-truck, van aanschaf tot gebruik, gunstiger wordt dan van de dieselvariant. Deze TCO (Total Cost of Ownership) is voor logistieke partijen de belangrijkste factor voor de aanschaf van een nieuwe vrachtwagen.
Beperkte batterijcapaciteit
Op het moment lijkt de beperkte actieradius van elektrische vrachtwagens nog het grootste probleem. ElaadNL verwacht echter dat de batterijtechnologie over een paar jaar zo ver is gevorderd dat 400 kilometer een haalbare afstand is. Het Centraal Bureau voor Statistiek berekende dat bijna 80 procent van de vrachtritten in Nederland binnen een afstand van 150 kilometer blijft. Hiermee lijkt de toekomstige batterijcapaciteit ruimschoots genoeg.
Lees ook: Transportbedrijven slaan handen ineen en vragen EU om duurzaam vervoer
Investeringen noodzakelijk
Met een stijging van het aantal elektrische vrachtwagens zal er ook flink geïnvesteerd moeten worden in de juiste laadinfrastructuur. En vrachtverkeer kent een ander krachtenspel dan personen vervoer. Een elektrische auto laadt doorgaans op een vermogen van 50 tot 150 kilowatt, terwijl een elektrische vrachtauto laadt op 1 megawatt; tot 20 keer zoveel. “Daarom is het belangrijk dat dit soort vrachtwagens ’s nachts bij depots met slimme laadstations opgeladen kunnen worden”, vertelt Croon. “Op deze manier kan de vraag naar stroom goed verdeeld worden.”
Nationale Agenda Laadinfrastructuur
Het onderzoek van ElaadNL is uitgevoerd in het kader van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). De NAL houdt zich bezig met de transitie naar elektrische mobiliteit en de uitdagingen die er liggen voor de laadinfrastructuur. Volgens de werkgroep ‘Logistiek’ moet er, in overleg met alle stakeholders, per regio een plan worden uitgewerkt over de laadbehoefte. ElaadNL verwacht met name een hoge laadvraag in de Randstad, Noord-Brabant en Gelderland.
Tot slot raden de onderzoekers aan om met alle Europese lidstaten te kijken naar laadstations op rustplaatsen langs Europese hoofdwegen.
Lees ook: De Zweedse autofilosofie: elektrisch, autonoom en klimaatneutraal
Bron: ElaadNL | Beeld: Adobe Stock
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
