De wet stelt niet alleen doelen voor 2040, maar ook voor de komende jaren. Zo moeten vrachtwagens in 2030 45 procent minder CO2 uitstoten en in 2035 65 procent. Voor stadsbussen gelden nog strengere eisen. Daarvoor geldt een reductiedoelstelling van 90 procent in 2030. In 2035 moeten stadsbussen volledig uitstootvrij zijn.
De wet heeft als gevolg dat vrachtwagenbouwers zich meer moeten focussen op de ontwikkeling en verkoop van emissievrije modellen, zoals elektrische trucks of vrachtwagens die rijden op waterstof of synthetische brandstoffen.
Enorme klimaatimpact
Kartrekker van de wet is Europarlementariër Bas Eickhout. Volgens hem is de klimaatimpact van deze wet enorm. Vrachtwagens en stadsbussen dragen namelijk voor 6 procent bij aan de totale CO2-uitstoot van Europa.
De acceptatie van de wet ging niet zonder slag of stoot, schrijft Eickhout op zijn LinkedIn. De rechtervleugel in het Parlement heeft tot het laatste moment geprobeerd de wet te blokkeren. Ook Duitsland lag lang dwars. Het land had liever gezien dat ook na 2040 nog meer fossiele vrachtwagens verkocht konden worden.
Duidelijkheid voor fabrikanten
Eickhout schrijft: “Deze poging is niet alleen de zoveelste in de anti-milieu- en klimaatcampagne die deze partijen voeren, maar ook een achterhaalde en kortzichtige blik op industriepolitiek, die er vanuit gaat dat iedere regel er een te veel is. De industrie zelf vraagt juist om deze wet; de fabrikanten van vrachtwagens en autobussen willen duidelijkheid, en krijgen met deze wet ook de zekerheid om in duurzame technologie te investeren.”
Natuurherstelwet
De wet heeft nog wel de definitieve goedkeuring nodig van de EU-landen – een stap die meestal een formaliteit is en waarbij een wet zonder wijzigingen wordt goedgekeurd. Dat deze stap niet per definitie vanzelfsprekend is, zagen we echter recent nog bij de Natuurherstelwet. De stemming voor deze wet werd een aantal weken geleden uitgesteld omdat nog niet genoeg landen de wet steunden.
