Romy de Weert 22 april 2022, 11:01

Taxi's op benzine en diesel? Vanaf 2025 mag gemeente ze verbieden

Gemeenten mogen vanaf 2025 ervoor kiezen om alleen uitstootvrije taxi’s toe te laten in de stad. Samen met vijf grote gemeenten en vertegenwoordigers uit de taxibranche ondertekende staatssecretaris Vivianne Heijnen (I&W) het plan.

Adobe Stock 225970159 Er wordt een overgangsregeling uitgewerkt voor bestaande taxi's. | Credits: Adobe Stock

De staatssecretaris zette donderdag samen met vijf grote gemeenten en vertegenwoordigers van de taxibranche haar handtekening onder een plan waardoor steden vanaf 2025 vervuilende taxi’s mogen weren. Ze spreekt hiermee de ambitie uit om dit juridisch mogelijk te maken. De ondertekening geeft een verdere invulling aan de afspraak uit het Klimaatakkoord om transport te verduurzamen.

Staatssecretaris Heijnen: “Taxi’s maken veel kilometers in de stad. Dit is dus een mooie stap op weg naar een schonere omgeving met minder verkeerslawaai. Ik vind het daarbij heel belangrijk dat we in goed contact met de sector deze afspraken maken. Veel taxiondernemers hebben het niet makkelijk, ik wil dus echt zorgen dat de overstap naar een elektrische taxi of waterstoftaxi haalbaar is voor hen.”

Overgangsregeling

Met de huidige hoge prijzen aan de pomp is elektrisch rijden voordelig voor chauffeurs. Maar de overstap naar elektrisch of waterstof vergt wel een investering. Het kabinet wil dat taxiondernemers de overstap naar een emissievrije taxi kunnen maken op een moment van investeren dat het hen uitkomt.

Lees ook: Deze vliegende taxi is ook nog eens goed voor het klimaat

Er wordt een overgangsregeling uitgewerkt voor bestaande taxi’s. Dat betekent dat chauffeurs waarvan de auto nog relatief nieuw is, langer de tijd krijgen en het centrum nog in mogen. Het is wel de bedoeling dat vanaf 2025 alle nieuwe taxi’s zonder uitlaatgassen rijden in de deelnemende gemeenten.

Vrachtauto’s en bestelbusjes

Het was al bekend dat steden vanaf 2025 een zero-emissiezone in mogen invoeren voor vrachtauto’s en bestelbussen. Gemeenten kunnen er nu ook voor kiezen die zone uit te breiden met taxi’s. Een zero-emissievoertuig is een voertuig waarvan de aandrijving geen schadelijke uitstoot veroorzaakt, zoals bijvoorbeeld een voertuig aangedreven door elektriciteit of waterstof.

Lees ook: Volvo experimenteert met draadloos opladen

Gemeenten zijn zelf verantwoordelijk voor het instellen van een zero-emissiezone. Er zijn 26 gemeenten die van plan zijn dit in de komende jaren te doen. De gemeenten die vandaag ook de nieuwe taxi-afspraken ondertekenen, zijn Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Eindhoven, en Tilburg. Andere gemeenten kunnen later nog aansluiten.

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Het klimaatverhaal wordt steeds persoonlijker

Machteloze leiders worden steeds herkenbaarder. Op hoge poten kenbaar maken dat iedereen zijn mail dezelfde dag nog moet beantwoorden, maar zelf na twee weken nóg geen digitaal antwoord geven op dringende vragen. Of roepen dat je deur altijd voor iedereen open staat, maar uitblinken door afwezigheid. Of roepen dat je als partijleider stevig zult ingrijpen als zich seksueel overschrijdend gedrag voordoet, maar in de praktijk niet veel verder komt dan kritische vragen over het uitblijven daarvan af te schuiven. Het sluit naadloos aan bij wat hoogleraar cognitieve neurowetenschappen Victor Lamme me ooit in een interview vertelde: ‘Het grootste probleem met wat mensen denken en vinden, is dat het slecht correleert met wat ze doen. Ze zeggen dat ze geld gaan uitgeven, maar ze doen het niet. Ze zeggen in een test vooraf dat ze een product goed vinden, maar niemand koopt het als het in de winkel ligt.’ In die zin zijn leiders net mensen, maar ze zijn ooit aangenomen omdat ze het niet alleen beter wisten, maar het ook beter zouden doen. Alleen dat soort leiders kunnen voor verandering zorgen. En juist dat type leider is nodig om het klimaatvraagstuk, de grootste uitdaging waar de mensheid voor staat, tot een oplossing te brengen. In een geweldig goed interview met NRC geeft Valérie Masson-Delmotte aan waarom. Ze is natuurkundige, gepromoveerd aan de Ecole Centrale in Parijs op klimaatmodellen en directeur van het Franse Commissariaat voor Atoomenergie en Alternatieve Energie. En sinds 2015 is ze voorzitter van de werkgroep van het klimaatpanel van de Verenigde Naties, die verantwoordelijk is voor het rapport over de fundamenten van de klimaatwetenschap. Omdat ze als geen ander weet dat 100 procent van de opwarming is te wijten aan ons eigen handelen, pleit ze voortdurend voor het belang van het goede voorbeeld. Ze begrijpt heel goed dat je iedereen moet meekrijgen in het klimaatverhaal. Daarom vindt ze het raar om na een artikel over ‘de ernst van klimaatverandering’, een grote advertentie te zien waarin luxe reizen en peperdure auto’s worden aangeprezen. ‘Mensen aan de onderkant van der samenleving kunnen het gevoel krijgen dat alleen zij hun leven moeten aanpassen. Dat het rijkste deel van de bevolking, voor wie dat gemakkelijk zou zijn, zijn gedrag niet hoeft aan te passen.’ Aan haar wordt geregeld gevraagd wat ze persoonlijk doet om klimaatverandering te beperken. Ze vindt het geen flauwe vraag, integendeel, ze gaat er altijd gretig op in, ‘leading by example.’ Sterker nog: ze vindt dat journalisten die vraag zouden moet stellen ‘aan elke politicus, aan alle beleidsmakers die worden geïnterviewd. Hoe brengen zij hun leven in lijn met het Klimaatakkoord van Parijs?’ En urgentie is daarbij gewenst, snelheid is een must. Haar dochters geven haar dat gevoel van tijd, vertelt ze. ‘In 2050 als we netto-nul CO2-uitstoot moeten hebben om de opwarming zoveel mogelijk te beperken, hebben mijn dochters ongeveer mijn leeftijd. Dat is over één generatie, niet in de verre toekomst.’ Paul van Liempt