Leestijd 6 minuten

Een kijkje in de groene waterstoftrein van Groningen

Groningen heeft een primeur te pakken: het is wereldwijd voor het eerst dat er een trein op groene waterstof rijdt. Zaterdag was de waterstoftrein op het station in Groningen te bewonderen. Wij namen een kijkje en spraken met gedeputeerde Fleur Gräper van de provincie Groningen en Ans Rietstra, COO van ProRail.

Een kijkje in de groene waterstoftrein van Groningen

Op het eerste gezicht is het gewoon een trein, maar wie goed kijkt ziet in de stoelbekleding de verbindingen H2O (water), O2 (zuurstof) en H2 (waterstof). Een subtiele manier om het duurzame karakter van de trein bij reizigers onder de aandacht te brengen. [image]

Zero-emissie

In Duitsland rijden de waterstoftreinen al een tijdje rond, maar Groningen brengt de H2-trein een stap verder. Waar onze Oosterburen grijze waterstof gebruiken, gemaakt uit aardgas, kiest Groningen voor groene waterstof uit hernieuwbare energie. Daardoor stoot de trein geen CO2 uit.

Dat is een belangrijke stap, want op grote delen van het spoor in de noordelijke provincie rijden nu nog vervuilende dieseltreinen. Met name in de buitengebieden ontbreken bovenleidingen, waardoor rijden op duurzame stroom daar geen optie is. Groningen heeft de ambitie om in 2035 de CO2-uitstoot van mobiliteit naar nul te brengen, onder andere met in totaal 51 waterstoftreinen.

Ingenieursbedrijf Arcadis voerde in de provincies Groningen en Friesland een haalbaarheidsstudie uit naar het emissievrij maken van het spoor. Daarbij onderzocht het bedrijf verschillende alternatieven voor diesel, zoals batterijen, biodiesel en waterstof. Volgens Arcadis bespaart een waterstoftrein beide provincies miljoenen kilo's CO2 per jaar.

Lokale groene waterstof

Vervoersdienst Arriva, eigenaar van de waterstoftrein, neemt de benodigde groene waterstof af van energieleverancier Engie. De waterstof wordt gemaakt in het Groningse Veendam, waar Koning Willem-Alexander vorig jaar de waterstoffabriek HyStock opende. Deze elektrolyser, een initiatief van Gasunie om de groene waterstofeconomie aan te jagen, heeft een capaciteit van 1 megawatt.

Voor 51 waterstoftreinen is 1 megawatt verre van voldoende. Bovendien rijden er eind 2020 ook nog eens 22 waterstofbussen rond in Groningen. Maar de regio is hard op weg om meer waterstof te produceren. Gasunie en chemiebedrijf Nouryon hebben bijvoorbeeld plannen om in de Eemshaven een 20 megawatt elektrolyser neer te zetten. “Dat kan ons helpen om die groene waterstof ook echt uit de regio te halen”, zegt Fleur Gräper (D66), gedeputeerde van de provincie Groningen.

Waterstof versus elektriciteit

In het omzetten van elektriciteit naar waterstof gaat wel wat energie verloren; het rendement van HyStock ligt bijvoorbeeld op zo’n 70 procent. Is het dan niet beter om te rijden op duurzame elektriciteit, zoals NS? “Als we die bovenleidingen hadden gehad, dan hadden we inderdaad net als NS al de stap naar zero-emissie gemaakt. Maar we hebben ze nu niet en de aanleg van bovenleidingen is duur. We hebben berekend dat dat voor dit gebied zo’n € 800 mln kost”, legt Gräper uit.

'Het voordeel van waterstof is dat je het stap voor stap kunt invoeren'

Die investering in elektrificatie moet aan de voorkant gedaan worden en alle treinen moeten in één keer overschakelen. Dat hoeft met waterstof niet; daarbij moet alleen de trein worden aangepast en niet de hele infrastructuur. “Je kunt het stap voor stap invoeren. En ja, waterstof is duurder dan diesel, maar we zien de waterstofmarkt wel grote stappen maken”, zegt Gräper.

Een laatste voordeel: het open landschap dat Groningen siert blijft intact. Gräper: “Met deze waterstoftrein kunnen we zero-emissie zijn en tóch dat open landschap behouden.”

Lees ook: Binnen vier uur duurzaam naar Londen

Infrastructuur

Als er straks 51 waterstoftreinen rond rijden in het noorden, moeten er wel meer waterstoftankstations komen. Spoorbeheerder ProRail is verantwoordelijk voor die infrastructuur. In samenwerking met Engie plaatste ProRail een mobiel waterstoftankstation in Leeuwarden. “Als we gaan opschalen, dan zouden we die tankstations op de opstelterreinen (rangeerterreinen, red) bij stations kunnen plaatsen”, legt ProRail COO Ans Rietstra uit.

Voor de opschaling van rijden op groene waterstof zijn ProRail, de energiemaatschappijen, de vervoerders én de overheid van elkaar afhankelijk. Die afhankelijkheid is geen obstakel, maar zorgt juist voor commitment, vindt Rietstra. “Al deze partijen hebben iets te doen. Als er dus meer vraag is naar groene waterstof vanuit vervoerders, dan moeten wij zorgen dat er voldoende waterstoftankstations zijn. Daarvoor zijn dan weer afhankelijk van de overheid als het gaat om milieuvergunningen.”

De opschaling van waterstoftreinen vergt volgens Rietstra moed en lef. “We moeten met veiligheidseisen aan de slag, we moeten zorgen dat het in Europa op de agenda komt te staan. Als je erin gelooft in het kader van duurzaamheid, dan moet je het gewoon mogelijk maken.”

Testritten

Voordat de waterstoftrein passagiers gaat vervoeren, worden er een aantal testritten uitgevoerd. In de periode van 27 februari tot 14 maart rijdt de trein ’s nachts tussen Groningen en Leeuwarden heen en weer. Rietstra kan alvast wat resultaten delen. “Het aantal kilometers waarmee je op waterstof kunt rijden verschilt nauwelijks van diesel. Het tanken van waterstof lijkt net iets sneller te zijn en bovendien is een waterstoftrein stiller dan een dieseltrein.”

'Het aantal kilometers waarmee je op waterstof kunt rijden verschilt nauwelijks van diesel'

In de testritten wordt ook onderzocht of de trein goed ingepast kan worden in een dienstregeling. “Voor reizigers is het belangrijk dat zij van A naar B kunnen komen op een bepaald tijdstip. De reis moet betrouwbaar en voorspelbaar zijn. In de nachtelijke uren blijkt dat deze trein dat goed kan, zowel op hoge snelheid als op sprintersnelheden”, legt Rietstra uit.

Rietstra ziet overigens ook voor NS mogelijkheden om op sommige trajecten op waterstof over te stappen. “NS rijdt natuurlijk op windstroom, dat is al emissievrij. Maar bovenleidingbreuken kunnen storingen geven en je wilt zo storingsvrij mogelijk rijden. Dus op sommige trajecten is het misschien toch de moeite waard.”

Groene waterstof in het noorden

Dat de waterstoftrein uitgerekend in het noorden rijdt, is geen toeval. De regio zet sterk in op groene waterstof als alternatief voor aardgas. De provincies Groningen, Drenthe en Friesland werken aan het opzetten van een zogenaamde hydrogen valley. Dit is een afgebakend gebied waarbij alle elementen voor een geïntegreerde waterstofketen – van productie en gebruik tot opleiding, onderhoud en beleid – gelijktijdig worden opgebouwd.

Rietstra geeft de noordelijke provincies een groot compliment. “Zij hebben het zó op de kaart gezet. En goed voorbeeld doet uiteindelijk goed volgen. Ik ben daar heel trots op. Het spoor is duurzaam, het treinverkeer is duurzaam; als de techniek dan ook nog duurzaam is, ben ik heel blij!”

Lees ook: Waarom Nederland de ideale plek is om een waterstofeconomie te starten

Binnenkort verschijnt er een special over Groningen als koploper op het gebied van groene waterstof. Dit artikel is onderdeel van onze themamaand Energietransitie. Gedurende de maand maart publiceren wij elke dag relevante achtergrondartikelen en belichten we inspirerende cases. Houd onze nieuwsbrief in de gaten!

Beeld: Emma Rotman

Lees ook

Accell legt zonnepanelen op zijn fietsfabrieken in Heerenveen

Change Transport en mobiliteit

Accell legt zonnepanelen op zijn fietsfabrieken in Heerenveen

Accell Group, bekend van fietsmerken als Batavus, Sparta en Koga, gaat zijn fietsfabrieken in Heerenveen in 2021 voorzien van zonnepanelen. Dit levert volgens Accell een besparing op van meer dan 1.100 ton CO2 per jaar. Accell streeft ernaar om zijn eigen fabrieken in 2030 helemaal op duurzame energie te laten draaien.  Accell Group is een van de grootste fietsfabrikanten van Europa. Het bedrijf biedt werk aan 3.400 mensen in 18 landen. In 2019 verkocht het concern bijna 950.000 fietsen, wat een omzet opleverde van meer dan 1,1 miljard euro. Het bedrijf kondigde de installatie van de zonnepanelen op de fabrieken in Heerenveen, waar alle fietsen worden geproduceerd voor de Europese markt, gisteren aan. Tegelijkertijd publiceerde Accell een online video waarin de missie ('purpose') van het bedrijf wordt uitgelegd. Daarin komen behalve CEO Ton Anbeek ook veel medewerkers in beeld en aan het woord.  Lees ook: Bedrijfsleven kan veel winnen door fietsen te stimuleren “De ontwikkelingen van de afgelopen maanden onderstrepen nogmaals het belang om van duurzaam ondernemen de standaard te maken. Daarom hebben wij ons duurzaamheidsbeleid aangescherpt en recent doelstellingen opgenomen in de beloningsstructuur van onze top", zegt Anbeek in een persbericht. "Ons nieuwe purpose sluit naadloos aan op het feit dat fietsen de wereld vooruit helpt; wij zijn echt onderdeel van de oplossing. Fietsen is de meest duurzame vorm van transport en een onmisbare schakel voor bereikbare en leefbare steden en dorpen. Dit, terwijl de productie van de fiets minder materiaal vereist dan welk voertuig dan ook. En het draagt bij aan een beter leven. Meer bewegen maakt je blij en fitter.” Lees ook: Kledingketen H&M bezorgt kleren op de fiets

Leestijd 2 minuten


CHANGE INC.

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid

Aansluitend artikel

Onderzoek: tekort aan laadpalen dreigt, maar datagedreven beleid biedt hoop

Er is een groeiend tekort aan publieke laadpalen. Bij ruim een derde van de buurten waar laadpalen staan, heeft een autobezitter niet de zekerheid dat hij bij aankomst kan laden. Dat blijkt uit onderzoek van Enpuls, het onderdeel van Enexis dat zich richt op de energietransitie.

Onderzoek: tekort aan laadpalen dreigt, maar datagedreven beleid biedt hoop

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Producten & Diensten

Magazine


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu