Deelmobiliteit groeit vooral in steden, voorspelt adviesbureau Oliver Wyman. In 2030 zal zeven procent van de reisbewegingen in de stad met gedeelde vervoersmiddelen worden gemaakt, zo is te lezen in het rapport. Momenteel ligt dit percentage wereldwijd op drie procent.
Emissies
Het rapport stelt dat gedeelde mobiliteit het potentieel heeft om de stedelijke emissies aanzienlijk te verminderen. Al is het wel van belang hoe consumenten de gedeelde vervoersmiddelen gebruiken. Vervangt de elektrische scooter een rit met een benzineauto, dan levert dat milieuwinst op. Maar verruilt dezelfde elektrische scooter een fietstocht, dan is dat niet het geval.
Auto’s
Natuurlijk kunnen privéauto’s ook worden vervangen door deelauto’s. Nederlands onderzoek van advies- en verkeerskundig bureau Goudappel wijst uit dat één deelauto van Greenwheels zo’n veertien privéauto’s van de straat haalt. In 2018 verving zo’n auto nog elf privéauto’s. Een auto delen wint dus aan populariteit. Het is goedkoper dan een eigen auto en het maakt plekken bereikbaar waar geen bussen en treinen rijden.
Bewuste rijders
Mensen met een deelauto rijden bewuster, aldus het onderzoek. Het huren van een auto zorgt ervoor dat deze incidenteel gebruikt wordt. Dat is ook terug te zien aan het aantal gereden kilometers: een auto-eigenaar rijdt jaarlijks zo’n 10.000 kilometer. Van de deelautorijders komt het grote merendeel (86 procent) uit op 5.000 kilometer per jaar. Ze pakken vaker de fiets en het openbaar vervoer. Waar autodelers 84 keer per jaar de trein nemen, doen automobilisten met een eigen auto dit zo’n zeven keer. Ook wordt in privéauto’s veel vaker alleen gereisd dan in deelauto’s het geval is.
Ruimtebesparingen
Naast drukte op de wegen nemen auto’s door alle parkeerplaatsen een groot deel van de openbare ruimte in beslag. Ruimte die ook kan worden gebruikt voor meer groen en speeltuinen. Zo kunnen deelauto’s ook een middel zijn om ruimte te besparen in de buurt.
