Teun Schröder
30 januari 2024, 11:50

Honda en GM starten met grootschalige productie van brandstofcellen voor waterstofauto's

General Motors (GM) en Honda zijn begonnen met de commerciële productie van waterstof brandstofcellen. Hiervoor bouwden de bedrijven een fabriek ter waarde van 85 miljoen in ‘Motor Town’ Detroit. Volgens GM en Honda is de grootschalige productielijn de eerste in zijn soort in de VS.

Getty Images 1344008799 Auto's met een brandstofcel werken net als batterij-elektrische auto's, alleen put het de elektriciteit uit waterstof. | Credits: Getty Images

GM en Honda bundelen hun krachten in de 50-50 joint venture Fuel Cell Systems Manufacturing LLC. De fabriek in Detroit is het resultaat van een samenwerking die ruim tien jaar geleden is gestart. Het productieproces is in hoge mate geautomatiseerd en verwerkt kostbare materialen als platina en koolstofvezels tot platte cellen. Elk brandstofcelsysteem bestaat uit 307 van deze verticaal op elkaar gestapelde cellen.

Waterstof SUV

Beide bedrijven zijn van plan de brandstofcellen apart te verkopen. Zo wil Honda de brandstofcel verwerken in de CR-V, een SUV die nu nog wordt geleverd als volledig hybride en plug-in hybride. Het wil dit waterstofmodel in eerste instantie verkopen in Californië. In deze staat zijn inmiddels al een aantal commerciële waterstoftankstations geïnstalleerd. Honda verwacht vanaf 2025 jaarlijks 2.000 brandstofcellen te verkopen, gevolgd door 60.000 systemen vanaf 2030. Daarna wil Honda verder opschalen naar jaarlijks honderdduizenden brandstofcellen.

Brandstofcel als aanvulling

GM is wat terughoudender met het presenteren van verkoopplannen en noemt geen cijfers. In 2017 zei het bedrijf nog dat het in 2023 een waterstofauto op de markt wilde brengen. Maar dat plan werd in 2020 ingetrokken met de verklaring dat GM de focus wilde leggen op batterij-elektrische auto’s.

Toch zei Charlie Freese, directeur van de brandstofceltak van GM tegen het Amerikaanse CNBC bij de presentatie van de nieuwe fabriek dat het brandstofcellen als aanvulling ziet voor de batterij-elektrische vloot. Waterstofauto’s gaan ook een grotere rol spelen als het bedrijf per 2035 stopt met de productie van fossiele brandstofauto’s.

Verhitte discussie

Wie in een kroeg gevuld met autoliefhebbers een verhitte discussie wil starten, kan het best beginnen met de vraag of waterstof een waardevolle toepassing gaat zijn voor personenauto’s. Mensen die sceptisch zijn, zullen zeggen dat de prijs van waterstofauto’s nog veel te hoog is. Daar komt bij dat er nog lang niet genoeg tankstations zijn om te spreken van een betrouwbare infrastructuur. Een uitgesproken criticus is Elon Musk die fuel cells afdoet als ‘fool cells’.

Zwaar transport

Maar degenen die in brandstofcellen geloven, zien de innovatie als een oplossing voor ritten die te lang zijn om te rijden met een elektrische auto; iets wat in Amerika waarschijnlijk relevanter is dan in een dichtbevolkt land als Nederland. In ieder geval lijken brandstofcellen kansrijker voor zwaar transport over de lange afstand. Recent startte Daimler Truck, het bedrijf achter Mercedes-Benz, nog een uitgebreide proef op de openbare weg met zijn nieuwe waterstoftrucks.

Lees ook:

Wie is er, met deze voordelen, níét voor een duurzamer voedselsysteem?

Het onderzoek van FSEC wordt gezien als de meest uitgebreide studie naar de voedseleconomie tot nu toe. De conclusie is hard: de kosten van het huidige voedselsysteem, bijvoorbeeld voor het milieu en de zorg, wegen niet op tegen de baten. Dat wil zeggen dat het voedselsysteem radicaal op de schop moet. Milieu-impact Voedselsystemen zijn verantwoordelijk voor een derde van de mondiale uitstoot van broeikasgassen. Dat leidt tot klimaatverandering, wat nadelig is voor boeren wereldwijd. Door warmer en extremer weer neemt de kans op mislukte oogsten toe. Uitgebreid onderzoek Het onderzoek richt zich op twee scenario’s. Scenario één schetst wat er tegen 2050 zal gebeuren als beleidsmakers alle huidige beloften nakomen. De voedselonzekerheid blijft enorm. Waar in sommige delen van de wereld 640 miljoen mensen ondergewicht zullen hebben, zal aan de andere kant obesitas wereldwijd met 70 procent toenemen. De enorme uitstoot die gepaard gaat met de voedselproductie zal niet afnemen, waardoor de aarde nog verder opwarmt. Het kan ook anders. In scenario twee laten economen zien dat door beter beleid en betere praktijken ondervoeding tegen 2050 is uitgeroeid. 174 miljoen levens kunnen worden gered van voortijdige sterfte als gevolg van chronische ziekten die samenhangen met voeding. Voedselsystemen zouden tegen 2040 netto koolstofputten kunnen worden. De opwarming van de aarde kan daardoor onder het limiet blijven van 1,5 graden. Ook kan 1,4 miljard hectare land kan worden beschermd en het verlies aan biodiversiteit worden teruggedraaid. Boeren over de hele wereld zouden voldoende verdienen. Baten De transformatie van de voedselketen kost geld. Maar volgens FSEC-commissaris Hermann Lotze-Campen levert het veel meer op. “De kosten van het verwezenlijken van deze transformatie – geschat op het equivalent van 0,2 tot 0,4 procent van het mondiale bbp per jaar – zijn klein in verhouding tot de miljardenvoordelen die het zou kunnen opleveren. Voedselsystemen zijn een uniek krachtig middel om tegelijkertijd mondiale klimaat-, natuur- en gezondheidscrises aan te pakken – en tegelijkertijd een beter leven te bieden aan honderden miljoenen mensen.” De uitdaging frontaal aangaan De studie is volgens Ottmar Edenhofer, ook verbonden aan het FSEC, een uitnodiging voor beleidsmakers om de voedseltransitie vorm te geven. “In plaats van onze toekomst te verhypothekeren en oplopende kosten op te bouwen die leiden tot hoge verborgen gezondheids- en milieukosten die we later zullen moeten betalen, moeten beleidsmakers de uitdaging van het voedselsysteem frontaal aangaan.” Lees ook: Mozzarella, cocktails en ravioli gemaakt van… grasCirculair snacken met kroketten en bitterballen gemaakt met koffiedikNog een land staat kweekvlees toe: wanneer is Europa aan de beurt?