Leestijd 3 minuten

Dit wordt het eerste hybride elektrische vliegtuig van Nederland

Elektrisch vliegen wordt gezien als een van de potentiële alternatieven voor vervuilende kerosine. Ook grote vliegtuigbouwers en partijen hebben interesse. Bijvoorbeeld Airbus en Boeing investeren in onderzoek naar en de ontwikkeling van elektrische vliegtuigen. Vrijdag 6 september is het testvliegtuig van DEAC (Dutch Electric Aviation Centre) geland op Teuge Airport. 

Dit wordt het eerste hybride elektrische vliegtuig van Nederland

Het Rijk wil Nederland binnen Europa voorloper maken op het gebied van hybride elektrisch vliegen. Om de ontwikkeling rond hybride vliegen te stimuleren hebben Teuge Airport en de Cleantech Regio met ondersteuning van de TU Delft, Hogeschool van Amsterdam, ROC Deltion Zwolle en verschillende luchtvaartbedrijven, DEAC opgericht. DEAC richt zich voorlopig op de ‘General Aviation’, ook wel kleine luchtvaart genoemd, maar op termijn verwacht DEAC dat de technologie ook op grotere luchtvaart kan worden toegepast.

Cessna Skymaster

Het vliegtuig dat gebruikt gaat worden voor onderzoek naar hybride elektrisch vliegen is een Cessna 337F Skymaster, een in de Verenigde Staten ontworpen, tweemotorig propellervliegtuig. Volgens DEAC is dit vliegtuig geschikt voor elektrificering, omdat het toestel twee motoren achter elkaar heeft. Na een eerste uitgebreide serie grond- en vliegproeven wordt in eerste instantie de achterste motor vervangen door een elektrische, zodat er sprake is van een hybride aandrijving.

Concurrentie

Naast DEAC zijn ook andere partijen bezig met het ontwikkelen van elektrische vliegtuigen. Zo zijn er bijvoorbeeld kleine vliegtuigbouwers zoals het Braziliaanse Embraer die in de komende jaren eerste vluchten zullen gaan uitvoeren. Ook grotere vliegtuigbouwers zoals Airbus en Boeing doen onderzoek naar elektrisch of hybride vliegen. Airbus vloog bijvoorbeeld al in 2015 met een elektrisch vliegtuig over het kanaal tussen Frankrijk en Engeland.

Toekomstvisie

“Vanuit DEAC richten wij ons op de kleine luchtvaart, dat is luchtvaart tot ongeveer 20 passagiers,” zegt Remco de Wit, communicatieadviseur bij DEAC. “Wij denken wel dat wat je op de kleinere luchtvaart gaat uitproberen en toepassen je eventueel later ook voor grotere luchtvaart kunt gebruiken." De Wit vertelt dat hybride een goede tussenstap is tussen de kerosine die passagiersvliegtuigen nu gebruiken en de volledig elektrische aandrijving van de toekomst. “Eén van de redenen waarom wij voor de Cessna Skymaster gekozen hebben is dat het een tweemotorig toestel is, waarvan we in eerste instantie maar één motor gaan elektrificeren. Zo vlieg je in feite hybride met één elektrische motor en één conventionele motor.”

De Wit vertelt dat er momenteel alleen nog maar kleine tweepersoons toestellen elektrisch rondvliegen, die maximaal 1,5 uur in de lucht kunnen blijven. “of er grote volledig elektrische toestellen gaan komen, dat vind ik moeilijk om te voorspellen,” zegt hij. “Elektrisch is natuurlijk maar één van de opties om duurzaam te vliegen. Je kunt ook denken aan bio-brandstof, synthetische brandstof of bijvoorbeeld hybride.”

 

Foto: DEAC-Teuge

Lees ook


CHANGE INC.

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid

Aansluitend artikel

Kan de Formule 1 in 2030 klimaatneutraal zijn?

De Formule 1 wil in 2030 een klimaatneutrale sport zijn. Coureurs als Lewis Hamilton en Sebastian Vettel spreken zich publiekelijk uit voor een milieuvriendelijkere autosport. Maar er is ook veel scepsis over de groene plannen van de Formule 1, die vooral bekend staat om zijn pijlsnelle, vervuilende en ronkende bolides.  Viervoudig wereldkampioen Vettel staat vierkant achter de plannen die de FIA, de organisatie die de Formule 1 organiseert, om in 2030 klimaatneutraal te worden. “Naarmate je ouder wordt, leer je meer en meer. Vooral wanneer je kinderen krijgt, begin je steeds meer na te denken over de wereld die je achter zal laten en de wereld waarin zij zullen moeten opgroeien”, zei hij afgelopen week in een interview met Sky Sports.  Eind 2019 liet de FIA weten dat zowel de races als de logistiek rond het rondreizende Formule 1-circus duurzamer moeten worden. Mercedes-rijder Lewis Hamilton, die onlangs voor de zevende keer wereldkampioen werd, laat zich al regelmatig horen om maatschappelijke kwesties als duurzaamheid en diversiteit onder de aandacht te brengen.  Lees ook: Waterstofauto neemt het op tegen supercars op benzine Hoe de Formule 1 precies klimaatneutraal moet worden is niet helemaal duidelijk. De FIA noemt zijn eigen plan ‘ambitieus, maar haalbaar’. De projecten om de koolstofuitstoot te verminderen zullen ‘onmiddellijk van start gaan’ om zo een ‘duurzamere’ sport te ontwikkelen, verklaarde de organisatie bij de presentatie van de ambities. Om de CO2-uitstoot te verminderen zal de Formule 1 overstappen op een efficiëntere logistiek, minder reizen en 100 procent duurzame kantoren, faciliteiten en fabrieken. Vanaf 2025 moeten ook alle grands prix duurzaam zijn. Er komt een verbod op het eenmalig gebruik van plastic en er wordt werk gemaakt vaan afvalrecycling. Fans worden gestimuleerd om op een ‘groene’ manier naar de races te komen. De vanwege corona afgeblazen Formule 1-wedstrijd op Zandvoort kwam in dit kader met een plan om bezoekers zoveel mogelijk met de fiets naar het circuit te laten komen, wat ook belangrijk zou zijn om niet urenlang in de file terecht te komen op de smalle toegangswegen naar het kustplaats. Innovatie voor de auto-industrie Naast de steun van Hamilton en Vettel voor de duurzaamheidsplannen, is er ook stevige kritiek. "Soms vraag ik me af welke idioot al deze onzin bedacht heeft,'' zei oud-coureur Olivier Panis eerder tegen RMC Sport. ''Eerlijk, soms zie ik het verschil niet meer tussen politiek correct zijn en daadwerkelijke groen en goed voor het milieu zijn. Als het echt je doel is om groen te zijn, doe dan geen Formule 1, dat is de beste oplossing.'' Maar de Formule 1-adepten wijzen vooral op de innovaties en de technologische doorbraken die vanuit de racesport doorsijpelen naar de auto-industrie. ”Weinig mensen weten dat de huidige Formule 1 hybride-krachtbron de meest efficiënte motor ter wereld is, deze levert meer vermogen met minder brandstof en dus stoot deze minder CO2 uit dan welke auto dan ook”, zei Formule 1-CEO Chase Carey bij de presentatie van de plannen eind vorig jaar. ”Wij geloven dat de Formule 1 nog steeds een leider kan zijn in de auto-industrie en samen kan werken met de auto- en energiesector om ’s wereld eerste klimaatneutrale hybride verbrandingsmotor te ontwikkelen om CO2-uitstoot over de hele wereld te verminderen.” Lees ook: Waarom groeiende populariteit Formule E goed nieuws is voor bedrijven Vettel ziet vooral kansen in de ontwikkeling van nieuwe brandstoffen, zo vertelt hij in het gesprek met Sky Sports. “Het interessantste is volgens mij het voornemen om in de toekomst biobrandstoffen of synthetische brandstoffen te gebruiken. Dat kan echt een verschil maken. We hebben de technologie en de juiste mensen in huis om grote stappen te maken en progressie te boeken.” Hybride motoren Overstappen op een elektrische motor of een op waterstof zit er voorlopig niet in. De Formule 1 maakte eerder deze maand bekend ook voor de volgende generatie motoren een beroep te blijven doen op de hybride motoren. De duurzaamheidsinvesteringen concentreren zich vooral op investeringen in duurzame brandstof. Carey: "Omdat meer dan een miljard van de 1,1 miljard wagens ter wereld verbrandingsmotoren gebruiken, hebben we de kans om de toon aan te geven met technologie die de CO2-uitstoot wereldwijd kan doen afnemen." Red Bull, het team van de Nederlander Max Verstappen, heeft het 'No Bull'-programma aangekondigd. Het team wil de CO2-uitstoot voor komend seizoen (met 23 grands prix) met 5000 ton verminderen. Het gaat een samenwerking aan met Gold Standard, een onderneming die de CO2-uitstoot berekent en ook adviseert hoe de uitstoot gecompenseerd kan worden.

Kan de Formule 1 in 2030 klimaatneutraal zijn?

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu