Romy de Weert 09 februari 2022, 10:13

Hyundai presenteert elektrische deelauto's in Utrecht

Hyundai lanceert het eerste eigen autodeelproject in Nederland onder de naam Mocean. Daarbij werkt Hyundai samen met mobiliteitsaanbieder We Drive Solar. Bewoners van een appartementencomplex in Utrecht kunnen gebruik maken van twee elektrische IONIQ 5’s.

02 Hyundai lanceert autodeelproject Mocean in Nederland De volgende fase van het project in Utrecht is het inzetten van de IONIQ 5 als bidirectionele productieauto. | Credits: Hyundai

Steeds vaker bieden organisaties oplossingen aan om deelmobiliteit te stimuleren. Voor de bewoners van 125 appartementen in Greenville, Leidsche Rijn in Utrecht, stelt Hyundai twee elektrische IONIQ 5’s beschikbaar. Na het afsluiten van een abonnement kunnen de bewoners via een app gebruik maken van een van de deelauto’s.

De proef met het autodeelproject duurt drie jaar. Daarna willen Hyundai en We Drive Solar het project uitbreiden naar meer woonwijken in Utrecht en naar andere steden in Nederland. Eerder lanceerde Hyundai Mocean al in Spanje en het Verenigd Koninkrijk.

Lees ook: Aantal deelauto’s groeit, maar blijft achter bij verwachtingen

Het aanbieden van deelauto’s in woonwijken is niet geheel nieuw. Er zijn steeds meer autodeelbedrijven in opkomst, zoals Sixt Share en Hely. Ook is We Drive Solar als aanbieder van elektrische auto’s bij meerdere nieuwbouwprojecten betrokken om autodeelprojecten op te zetten. Ook bouwde het bedrijf bij verzekeraar a.s.r. de grootste parkeergarage met tweerichtingslaadinfrastructuur ter wereld.

Lees ook: Duurzame mobiliteit: hoe zorgen we dat mensen straks niet massaal de auto pakken?

Elektrische auto als batterij

De volgende fase van het project in Utrecht is het inzetten van de IONIQ 5 als bidirectionele productieauto. In een bidirectioneel systeem worden de batterijen van elektrische deelauto’s grootschalig ingezet als (tijdelijke) opslag van duurzame energie.

In zo’n bidirectioneel laadsysteem – ook wel V2G (Vehicle-2-Grid), kan elektriciteit twee kanten op stromen: naar de batterij van de auto, waardoor je op elektriciteit rijdt, of naar een huis of gebouw dat van stroom wordt voorzien. Elektrische auto’s kunnen tijdens de daluren opladen en energie terug leveren aan het elektriciteitsnet tijdens de piekuren, als een soort grote powerbanks.

De IONIQ 5 is een van de weinige elektrische auto’s ter wereld die beschikt over bidirectionele laadtechnologie. De bedoeling is dat alle toekomstige batterij-elektrische modellen van Hyundai een V2G-functie krijgen.

Meer weten over de kansen van de elektrische auto als batterij? Luister naar oprichter Robin Berg in Koplopers.

Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws

Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.

Overheid heeft klimaatdoelen Urgenda van 2020 gehaald

De definitieve cijfers van CO2-uitstoot verschenen vandaag via het RIVM en het CBS. Ze laten zien dat de uitstoot in 2020 25,5 procent lager lag dan in 1990. Dat is een half procent méér dan volgens de Urgenda-uitspraak nodig was. In totaal stootte ons land 164 megaton CO2 uit, en die daling kwam voor een belangrijk deel in 2020 door: in dat jaar ging er 16 megaton minder CO2 de lucht in dan het jaar ervoor. Die daling heeft twee belangrijke oorzaken: de pandemie en de zachte winter. Die eerste zorgde vooral voor minder wegverkeer. 15 procent minder auto’s op de weg zorgt voor 4,5 megaton minder CO2. En door de warme winter kwam er 1,5 minder CO2 vrij door het verstoken van aardgas voor verwarming. Kolencentrales in Nederland De rest van de reductie, het grootste deel, komt doordat de kolencentrales minder te doen hadden. 9 megaton bespaarden ‘we’ daarmee. De sluiting van de Hemwegcentrale in Amsterdam, in december 2019, droeg hieraan bij. Maar ook de actieve kolencentrales hadden minder te doen. Dat past in een trend; in 2020 waren kolen relatief duur ten opzichte van gas. Marjan Minnesma van Urgenda vertelt aan ANP: “Het is mooi dat het doel gehaald is, maar het komt door drie toevalstreffers. Niet vanwege beleid." Daar lijkt ze gelijk in te hebben, want in 2019 liet een raming van het Planbureau voor de Leefomgeving nog zien dat de reductie in 2020 op 21 procent uit zou komen in plaats van de gewenste 25 procent. Hoge gasprijs drukt uitstoot Hoe de cijfers voor 2021 definitief uitpakken moet nog blijken. Analyse en verwerking van de uitstootcijfers kost tijd; vandaar dat de uitstoot van 2020 nu pas definitief bekend is. In 2021 krabbelden we weer op na de coronapandemie. Maar, zo analyseert Minnesma voor ANP, gas was de laatste maanden erg duur. Dat drukte de productiviteit en daarmee de uitstoot. In 2030 moet de uitstoot volgens de klimaatwet 49 procent lager liggen dan in 1990. Het nieuwe kabinet wil het, in lijn met Europa, op 55 procent zetten. Rutte IV is ambitieuzer op klimaatgebied dan de voorgangers. De vraag is of de beoogde reductie ook zonder meevallers gehaald kan worden.