Bas Joosse 12 maart 2019, 16:53

Ikea laat schip varen op Nederlandse duurzame stookolie

Containerrederij CMA CGM en de transportafdeling van Ikea laten binnenkort een containerschip varen op duurzame stookolie van het Nederlandse bedrijf GoodFuels. Hiermee willen de partijen aantonen dat de stookolie met minder CO2 een schaalbaar alternatief voor normale stookolie is.

Adobestock containers schip zeeschip

Op 19 maart zal een containerschip van CMA CGM in Rotterdam de biobrandstof bunkeren. Reder CMA CGM, Ikea, GoodFuels en Port of Rotterdam willen met de proef de schaalbaarheid, duurzaamheid en technische ‘volwassenheid’ van duurzame brandstoffen aantonen. Als de pilot een succes blijkt, wil Ikea alle containers die vanuit Rotterdam vervoerd worden, op de duurzame brandstof laten varen. De

“Met deze pilot tonen wij aan dat geavanceerde biobrandstoffen vandaag al kunnen worden ingezet om de footprint van scheepvaart te verlagen. Als Ikea willen we onze verantwoordelijkheid nemen door allereerst voor onze klanten ons eigen zeetransport te verduurzamen en daarnaast deze cruciale ontwikkeling te stimuleren in de scheepvaartindustrie”, zegt Elisabeth Munck af Rosenschöld, global sustainability manager van Ikea Global transport & logistics services.

CO2-vermindering

De scheepvaartindustrie drijft nu nog vooral letterlijk op stookolie. Het gebruik daarvan zorgt voor veel milieuverontreiniging. De brandstof bevat veel zwavel, wat slecht is voor het milieu. De biobrandstof van GoodFuels stoot volgens het bedrijf bij verbranding negentig procent minder CO2 uit dan stookolie. Vorig jaar deed GoodFuels al een eerste succesvolle test aan boord van een Deens schip.

Voor het Havenbedrijf Rotterdam is het initiatief een belanrgijk signaal, stelt CEO Allard Castelein. “Deze bunkering laat ziet dat CO2-reductie in de zeescheepvaart goed mogelijk is. Het is duidelijk dat verladers een belangrijke rol spelen in het reduceren van de CO2-uitstoot van de scheepvaart. De noodzakelijke infrastructuur hiervoor is in Rotterdam aanwezig”, zegt hij. Het havenbedrijf heeft de komende vier jaar een subsidie van € 5 miljoen beschikbaar voor projecten die bijdragen aan een verduurzaming van de scheepvaart.

Duurzame uitdagingen

De scheepvaart staat de komende jaren voor grote duurzaamheidsuitdagingen. In 2030 moeten alle schepen wereldwijd gemiddeld 40 procent minder CO2 uitstoten dan in 2008. In 2050 moet de uitstoot gehalveerd zijn. Naast het gebruik van biobrandstoffen wordt ook het inzetten van batterijen onderzocht.

Bron: The GoodShipping Program | Afbeelding: Adobe Stock

Gasunie en Tennet willen netwerken verder integreren

Tennet en Gasunie rekenden in de Infrastructure Outlook de klimaatdoelen van Parijs door in drie scenario’s voor Nederland en Duitsland. In beide landen beheren de bedrijven een deel van de infrastructuur. In alle drie de scenario’s wordt het doel van 95 procent CO2-reductie in 2050 ten opzichte van 1990 gehaald.Download de outlook“Om de toenemende schommelingen in het energienet aan te kunnen, hebben we gas- en elektriciteitsinfrastructuren nodig die naadloos op elkaar zijn afgestemd”, stelt Han Fennema, CEO van Gasunie. “Als overheden hogere doelstellingen voor beperking van CO2-uitstoot blijven vaststellen, versnelt de energietransitie. Daarom moeten we nu al samen actie ondernemen”, zegt Manon van Beek, CEO van Tennet.Koppeling tussen netwerkenEen cruciale rol is volgens Gasunie en Tennet weggelegd voor de bestaande elektriciteits- en gasinfrastructuur. In een aantal sectoren zal het mogelijk zijn om de energievoorziening te elektrificeren. Voor andere sectoren kan bijvoorbeeld waterstof een uitkomst bieden. Om goed te kunnen functioneren, is een koppeling tussen beide netwerken nodig. “Als er iets duidelijk wordt uit onze Outlook 2050 is het wel dat het koppelen van het netwerk van TenneT met dat van Gasunie de flexibiliteit zal geven die het energiesysteem nodig heeft. Dat houdt het systeem bovendien betrouwbaar en betaalbaar”, zegt Fennema.Lees ook: CEO Gasunie: ‘Nederland kan toonaangevend waterstofland zijn’Power-to-gasVoor de productie van waterstof zijn power-to-gas installaties nodig, die overschotten van opgewekte wind- en zonne-energie omzetten in groene waterstof. Daarbij is het belangrijk dat de installaties dicht bij de zonneparken of windturbines geplaatst worden. “Hiermee kunnen forse uitbreidingskosten van het elektriciteitsnet worden voorkomen”, stellen de netbeheerders. Daarnaast kunnen lege gasvelden van Gasunie gebruikt worden om de waterstof in op te slaan. Waterstof kan via het bestaande gasnet getransporteerd worden; in 2018 opende Gasunie de eerste transportleiding tussen twee chemische bedrijven in Zeeland.VoorwaardenVoor een succesvolle energietransitie zijn er twee voorwaarden, concluderen de netbeheerders. Allereerst moet de politiek bereid zijn om nieuwe transportlijnen voor elektriciteit aan te leggen, om de groei van eindgebruikers aan te kunnen. Ook moeten er duidelijke regels komen voor de integratie van power-to-gas in het energiesysteem, om de benodigde flexibiliteit te leveren.Lees meer over de energietransitie op onze themapagina.Bron: Gasunie | Afbeelding: Adobe Stock