3 minuten lezen

Internationale Maritieme Organisatie zet in op wereldwijde verduurzaming scheepvaart

CO2-reductie is een onderwerp dat hoog op de agenda staat bij de bijeenkomst in Londen van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) deze week. Tot nog toe heeft de scheepvaart weinig vooruitgang geboekt op het gebied van duurzaamheid.

Internationale Maritieme Organisatie zet in op wereldwijde verduurzaming scheepvaart

IMO is een organisatie van de Verenigde Naties die op internationaal niveau afspraken realiseert om de scheepvaart veilig en milieuvriendelijk te maken. Deze week wordt in Londen besproken welke doelen gesteld moeten worden om de koolstofemissies binnen de scheepvaartindustrie aan te pakken.

Ook zal er worden gesproken over de invoering van een zwavelgrens van 0,50 procent. Vanaf 2020 wordt de grenswaarde voor zwavel in stookolie verlaagd voor schepen die buiten de emissiebeperkingsgebieden vallen. Emissiebeperkingsgebieden zijn zeegebieden waar al strengere controles zijn ingesteld om de uitstoot van schepen te minimaliseren. 

De scheepvaart moet maatregelen nemen

De scheepvaart is verantwoordelijk voor 2,5 procent van de mondiale uitstoot van broeikasgassen, maar de sector heeft nog niet veel maatregelen genomen om dit te verminderen. De Noorse scheepvaartindustrie neemt de leiding om verandering te bewerkstelligen in de sector.

"Emissies moeten tegen 2050 met 50 procent worden verminderd in vergelijking met 2008", vertelde Harald Solberg, hoofd van de Norwegian Shipowners' Association, deze week samen met de Noorse handelsminister Torbjoern Rooe Isaksen in een persconferentie. "We hopen dat de IMO het eens zal worden over deze ambitieuze emissiedoelstellingen, want dit is de enige oplossing. Als dit niet het geval is zijn we bang voor regionale oplossingen, die niet zullen werken.”

Duurzame alternatieven

Waar een elektrische aandrijving binnen de auto-industrie steeds populairder wordt als duurzaam alternatief, is dit voor de commerciële zeevaart nog geen mogelijkheid. Certificeringsorganisatie DNV GL stelt dat er zeker tot en met 2050 geen schepen komen met een elektrische aandrijving. De batterijen zouden daar nog niet toereikend genoeg voor zijn.

Het Finse bedrijf Norsepower stelt wel een goed alternatief te hebben. Norsepower realiseert schone technologie voor de maritieme industrie. Met de Rotor Sail Solution zegt het bedrijf een technologie te hebben die de decarbonisatie van de scheepvaart kan ondersteunen.

De technologie is gebaseerd op het magnuseffect. Het magnuseffect is de naam voor het natuurkundige verschijnsel dat de draaiing van voorwerpen de voorwaartse beweging van het voorwerp beïnvloedt. De Rotor Sail Solution houdt in dat er ronddraaiende pilaren op de schepen komen te staan die worden aangedreven door de wind. Op deze manier kan er brandstof worden bespaard.

Van de IMO wordt verwacht dat ze aan het eind van deze week met een strategie komen om de koolstofemissies te verminderen. 

In onderstaande video legt IMO kort uit waarom energiefficiëntie belangrijk is voor de scheepvaart.

Lees verder:

Bron: Internationale Maritieme Organisatie | Foto: Adobe Stock 

Lees ook


Kan de Formule 1 in 2030 klimaatneutraal zijn?

Change Transport en mobiliteit

Kan de Formule 1 in 2030 klimaatneutraal zijn?

De Formule 1 wil in 2030 een klimaatneutrale sport zijn. Coureurs als Lewis Hamilton en Sebastian Vettel spreken zich publiekelijk uit voor een milieuvriendelijkere autosport. Maar er is ook veel scepsis over de groene plannen van de Formule 1, die vooral bekend staat om zijn pijlsnelle, vervuilende en ronkende bolides.  Viervoudig wereldkampioen Vettel staat vierkant achter de plannen die de FIA, de organisatie die de Formule 1 organiseert, om in 2030 klimaatneutraal te worden. “Naarmate je ouder wordt, leer je meer en meer. Vooral wanneer je kinderen krijgt, begin je steeds meer na te denken over de wereld die je achter zal laten en de wereld waarin zij zullen moeten opgroeien”, zei hij afgelopen week in een interview met Sky Sports.  Eind 2019 liet de FIA weten dat zowel de races als de logistiek rond het rondreizende Formule 1-circus duurzamer moeten worden. Mercedes-rijder Lewis Hamilton, die onlangs voor de zevende keer wereldkampioen werd, laat zich al regelmatig horen om maatschappelijke kwesties als duurzaamheid en diversiteit onder de aandacht te brengen.  Lees ook: Waterstofauto neemt het op tegen supercars op benzine Hoe de Formule 1 precies klimaatneutraal moet worden is niet helemaal duidelijk. De FIA noemt zijn eigen plan ‘ambitieus, maar haalbaar’. De projecten om de koolstofuitstoot te verminderen zullen ‘onmiddellijk van start gaan’ om zo een ‘duurzamere’ sport te ontwikkelen, verklaarde de organisatie bij de presentatie van de ambities. Om de CO2-uitstoot te verminderen zal de Formule 1 overstappen op een efficiëntere logistiek, minder reizen en 100 procent duurzame kantoren, faciliteiten en fabrieken. Vanaf 2025 moeten ook alle grands prix duurzaam zijn. Er komt een verbod op het eenmalig gebruik van plastic en er wordt werk gemaakt vaan afvalrecycling. Fans worden gestimuleerd om op een ‘groene’ manier naar de races te komen. De vanwege corona afgeblazen Formule 1-wedstrijd op Zandvoort kwam in dit kader met een plan om bezoekers zoveel mogelijk met de fiets naar het circuit te laten komen, wat ook belangrijk zou zijn om niet urenlang in de file terecht te komen op de smalle toegangswegen naar het kustplaats. Innovatie voor de auto-industrie Naast de steun van Hamilton en Vettel voor de duurzaamheidsplannen, is er ook stevige kritiek. "Soms vraag ik me af welke idioot al deze onzin bedacht heeft,'' zei oud-coureur Olivier Panis eerder tegen RMC Sport. ''Eerlijk, soms zie ik het verschil niet meer tussen politiek correct zijn en daadwerkelijke groen en goed voor het milieu zijn. Als het echt je doel is om groen te zijn, doe dan geen Formule 1, dat is de beste oplossing.'' Maar de Formule 1-adepten wijzen vooral op de innovaties en de technologische doorbraken die vanuit de racesport doorsijpelen naar de auto-industrie. ”Weinig mensen weten dat de huidige Formule 1 hybride-krachtbron de meest efficiënte motor ter wereld is, deze levert meer vermogen met minder brandstof en dus stoot deze minder CO2 uit dan welke auto dan ook”, zei Formule 1-CEO Chase Carey bij de presentatie van de plannen eind vorig jaar. ”Wij geloven dat de Formule 1 nog steeds een leider kan zijn in de auto-industrie en samen kan werken met de auto- en energiesector om ’s wereld eerste klimaatneutrale hybride verbrandingsmotor te ontwikkelen om CO2-uitstoot over de hele wereld te verminderen.” Lees ook: Waarom groeiende populariteit Formule E goed nieuws is voor bedrijven Vettel ziet vooral kansen in de ontwikkeling van nieuwe brandstoffen, zo vertelt hij in het gesprek met Sky Sports. “Het interessantste is volgens mij het voornemen om in de toekomst biobrandstoffen of synthetische brandstoffen te gebruiken. Dat kan echt een verschil maken. We hebben de technologie en de juiste mensen in huis om grote stappen te maken en progressie te boeken.” Hybride motoren Overstappen op een elektrische motor of een op waterstof zit er voorlopig niet in. De Formule 1 maakte eerder deze maand bekend ook voor de volgende generatie motoren een beroep te blijven doen op de hybride motoren. De duurzaamheidsinvesteringen concentreren zich vooral op investeringen in duurzame brandstof. Carey: "Omdat meer dan een miljard van de 1,1 miljard wagens ter wereld verbrandingsmotoren gebruiken, hebben we de kans om de toon aan te geven met technologie die de CO2-uitstoot wereldwijd kan doen afnemen." Red Bull, het team van de Nederlander Max Verstappen, heeft het 'No Bull'-programma aangekondigd. Het team wil de CO2-uitstoot voor komend seizoen (met 23 grands prix) met 5000 ton verminderen. Het gaat een samenwerking aan met Gold Standard, een onderneming die de CO2-uitstoot berekent en ook adviseert hoe de uitstoot gecompenseerd kan worden.

5 minuten lezen

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid
Afbeeldingen van changemakers

Aansluitend artikel

Overstappen op een volledig elektrisch wagenpark: 'De keuze was snel gemaakt'

Steeds meer bedrijven verduurzamen hun wagenpark. Maar hoe pak je zoiets aan? Is elektrisch rijden de heilige graal of zijn er andere mogelijkheden? Duurzaam Bedrijfsleven sprak met Thijs Frederiks, head of sales bij leasemaatschappij Hitachi Capital Mobility en Joop Eising, directeur bij adviesbureau Invent, dat zijn wagenpark volledig heeft geëlektrificeerd. “We zijn een duurzaam bedrijf dus de keuze was snel gemaakt.”

Overstappen op een volledig elektrisch wagenpark: 'De keuze was snel gemaakt'

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken by Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu