Bas Joosse 04 oktober 2018, 11:15

Kabinet wil 100.000 deelauto’s in 2021: hoe duurzaam is dat?

In 2021 moeten er 100.000 deelauto’s rondrijden in Nederland. Van die auto’s moeten dan 700.000 mensen gebruik van maken. Dat staat in een nieuwe Green Deal van het kabinet. In 2015 werd eenzelfde plan aangekondigd. Maar wat zijn de uitdagingen bij zo’n deeleconomie?

File

Met deelauto’s wil het kabinet onder andere de randstad bereikbaar houden. Volgens staatssecretaris Stientje van Veldhoven komen er in de komende tien jaar 500.000 mensen bij in de Randstad. “We moeten alles op alles zetten om de steden bereikbaar te houden, daar hoort ook de deelauto bij”, zegt Van Veldhoven bij BNR. Het gebruik van deelauto’s moet aantrekkelijker en makkelijker worden, vindt de staatssecretaris.

Het plan is niet nieuw; in 2015 werd ook al een Green Deal getekend; in 2018 moesten er 100.000 deelauto's zijn. Dat zijn er nu pas 41.000. Van Veldhoven heeft er wel vertrouwen in dat het doel in 2021 wel bereikt wordt. “De aandacht voor het hele concept van deelauto’s om de stad bereikbaar te houden, heeft echt aan urgentie gewonnen omdat we zien hoeveel mensen erbij komen en hoe de economie groeit”, stelt ze.

Deeleconomie

Het concept van een deelauto lijkt positief. Immers: waarom zou je een auto kopen als hij gemiddeld 23 uur per dag voor je deur staat? Deelplatforms zoals Greenwheels, BlaBlaCar en MyWheels maken het makkelijk om die overcapaciteit beter te benutten. Dat kan alleen maar goed zijn voor de leefomgeving. Toch?

Andere vervoersmiddelen

Niet alleen deelauto’s worden steeds meer gebruikt, in Amsterdam zijn inmiddels ook elektrische deelfietsen of deelscooters te vinden.

Bewoners en toeristen kunnen tegenwoordig per elektrische fiets, scooter of auto de hoofdstad doorkruisen. En dat voor slechts een paar euro. Met andere woorden: de transitie van bezit naar gebruik is ook in de mobiliteitssector in volle gang. DuurzaamBedrijfsleven nam drie Amsterdamse deelsystemen onder de loep en racete, in de spits, van Zuid naar Noord.

Kansen voor deelauto’s

Als de deelauto’s meer ruimte moeten krijgen, moeten grote steden nog wel aan de bak. Volgens Natuur & Milieu laten veel steden nu kansen liggen als het gaat om duurzame mobiliteit. Eén van de positieve uitzonderingen is Amsterdam. De stad heeft 2.600 laadpalen voor elektrische auto’s; het laadnetwerk staat daardoor wereldwijd te boek als één van de beste.

Special Stad van de Toekomst

Eerder dit jaar wijdde DuurzaamBedrijfsleven een special aan de vraag hoe duurzaam deeleconomieën nu eigenlijk zijn.

Bron: BNR. Afbeelding: Adobe Stock

Deze mobiele fabriek produceert circulair beton op locatie

Onder de naam Circuton presenteert C2CA Technology B.V., een samenwerkingsverband van GBN Groep – onderdeel van Strukton – en TU Delft, de mobiele fabriek vandaag op de Innovation Expo 2018. Op het evenement worden innovaties op het gebied van onder andere energie, water, mobiliteit, gebouwde omgeving, gezondheid en voedsel getoond.Lees ook: RVO.nl zet biobased bouwen op de kaart met demonstratiehuisDe on-duurzame kant van betonBeton wordt veel toegepast in de bouw, maar tegelijkertijd is het een van de meest verontreinigde bouwmaterialen. Bij het maken van het materiaal komt wereldwijd meer dan 5 miljard ton CO2 vrij, wat gelijk staat aan 6 tot 9 procent van de totale CO2-emissie op aarde. Het maken van het bouwmateriaal is daardoor schadelijker dan de uitstoot van alle auto’s, bussen, schepen en vliegtuigen bij elkaar.  Daarnaast wordt alleen al in de Europese Unie per jaar 460 miljoen ton aan bouw- en sloopafval geproduceerd. Meer dan de helft van dit afval bestaat uit beton.Lees ook: Nieuw platform voorkomt bouwafval met ‘materiaalpaspoort’Mobiel inzetbare recyclingtechniekC2CA Technology B.V. claimt voor dat laatste probleem een oplossing te hebben: door de recyclingtechnologie kan de materiaalkringloop van het product in de bouw volledig worden gesloten. In een eerder onderzoek stelde CE Delft dat de industrie onder meer door de kringloop te sluiten tot 30 procent op de uitstoot kan besparen.Door de mobiel inzetbare recyclingtechniek wordt gebroken puin op locatie verwerkt tot direct toepasbare hoogwaardige grondstoffen voor nieuw beton: ‘circugrind’, ‘circuzand’ en ‘circument’. Volgens C2CA Technology B.V. gaat bij het proces geen materiaal verloren.Lees ook: ING: ‘Hergebruik brengt circulaire bouw in stroomversnelling’Verduurzaming van een on-duurzaam bouwmateriaal“Samen met TU Delft hebben we verschillende mobiele technieken ontwikkeld om van betonpuin weer nieuw beton te maken. Uniek, omdat we nu – overal ter wereld – beton hoogwaardig kunnen recyclen”, zegt Eric van Roekel, directeur bij GBN. “Naast de grote CO2-winst, bespaar je zo ook enorm op logistieke kilometers. Voeg een betonbreker en een mobiele mortelcentrale aan de technologie toe, en je maakt ter plekke nieuw beton.”Eerder presenteerden New Horizon Urban Mining en Rutte Groep al een innovatieve techniek die circulair beton mogelijk maakt. Ook hun innovatie draaide om het terugwinnen van de verschillende ingrediënten, waar vervolgens weer nieuw beton gemaakt van kan worden. De twee bedrijven noemden het nieuwe circulaire product ‘Freement'. Voor de presentatie van dit product op vastgoedbeurs Provada, vonden er al jaren experimenten plaats om de industrie te verduurzamen. Lees ook: 5 ontwikkelingen die circulaire bouw versnellenBron:  C2CA Technology B.V. | Afbeeldingen: C2CA Technology B.V en Shutterstock