Dimitri Reijerman 18 maart 2016, 15:04

Leaseplan: auto krijgt andere rol in mobiliteit

Leaseplan stelt dat de toenemende verstedelijking, de opkomst van internet-of-things en de zelfrijdende auto er voor zorgen dat de rol van de auto in de mobiliteitssector zal gaan veranderen.

Highway 401 Night Lapse Busy

Het leasebedrijf schrijft in een trendrapport dat de komende twee decennia de mobiliteit sterk zal veranderen. De alsmaar toenemende verstedelijking speelt daarbij een belangrijke rol. Rond 2050 zal 70 procent van de wereldbevolking in de stedelijke omgeving wonen. De auto zal daarbij een minder vooraanstaande rol gaan spelen, eenvoudigweg omdat er geen ruimte is.

De mobiliteit zal daarom komen te liggen op multimodaliteit. Er zullen meer vervoersbewegingen komen. Multimodaliteit zorgt ervoor dat onder andere deelautoconcepten terrein zullen winnen, met name in het voor- en natransport vanaf OV-knooppunten. Internet-of-things, die intelligente apps mogelijk maken, moet de reiziger daarbij op weg helpen en hen de beste vervoersmogelijkheden aanbieden.

Zelfrijdende auto

Buiten de stad verwacht Leaseplan een belangrijke rol voor zelfrijdende auto's. Deskundigen denken dat autonome voertuigen het mogelijk maken dat er meer auto's de infrastructuur kunnen benutten. Omdat een inzittende van een zelfrijdende auto kan werken, zal de auto in de buitengebieden gaan concurreren met het openbaar vervoer. Mogelijk kiezen zelfs meer mensen buiten de stad voor dergelijke voertuigen, mits de technologie betaalbaar is.

De zelfrijdende auto heeft ook een keerzijde: doordat er gewerkt wordt in het voertuig gaan mensen mogelijk vaker kiezen voor een dergelijk voertuig. Dit kan meer verkeersdrukte opleveren, net als een hogere milieubelasting.

To-go-contracten

Leaseplan verwacht dat in de toekomst leaserijders hun voertuig mogelijk met andere klanten van het leasebedrijf kunnen delen, met een financieel voordeel tot gevolg. Mogelijk komen er flexibele 'to-go-contracten', waarbij werknemers zelf kiezen welke vervoersmiddelen zij willen benutten.

Om deelautoconcepten toegankelijker te maken, moeten er volgens experts overkoepelende software komen die de vloot van diverse deelautopartijen centraal ontsluit. Dit zorgt voor meer schaalgrootte. Ook zien zij een kans weggelegd voor technologie die een deelautogebruiker herkent en tal van instellingen personaliseert in een voertuig, zoals radiozenders en de stand van de stoel.

Leaseplan zegt dat het bedrijf zal inspelen op de veranderende markt. Zo zegt het bedrijf mogelijkheden te verkennen om de klassieke autolease aan te vullen met vernieuwende mobiliteitsconcepten.

Bron: Leaseplan | Foto: By kennymatic [CC BY 2.0], via Wikimedia Commons, Leaseplan

Rotterdamse haven helpt bedrijven voetafdruk te verkleinen

Volgens het Havenbedrijf Rotterdam kunnen bedrijven kiezen uit uitgebreide transportmogelijkheden, waardoor de belangrijkste industriële en economische centra in West-Europa binnen 24 uur bereikbaar zijn. Daarbij hebben zij, afhankelijk van het producttype, de keuze uit het spoor, de binnenvaart, de weg, shortsea-verbindingen en pijpleidingen.Deze intermodale opties kunnen besparingen in onder andere de CO2-uitstoot opleveren. Zo wijst het Havenbedrijf erop dat de Rotterdamse haven een 'onovertroffen' diepgang biedt. Hierdoor kan de haven de meest moderne en grootste schepen verwerken. Dergelijke schepen, en dan met name containerschepen, bieden de laagste CO2-uitstoot per vervoerde kilo vracht.Duurzame terminalsOok de nieuwe terminals op de Maasvlakte 2 opereren duurzamer dan oudere bestaande terminals. Zo is de APM-terminal CO2-neutraal. Deze containerterminal is geheel elektrisch en opereert volledig geautomatiseerd. De APM-kantoren zijn energieneutraal dankzij de installatie van driedubbel glas, plafond- en vloerverwarming, en wamte-koudeopslag.ECT heeft ook duurzaamheidsslagen gemaakt. Met nieuwe hijsmotoren op de kranen van ECT kan elektriciteit worden gegenereerd bij het laten vieren van een container of tijdens het afremmen bij het optakelen. De vrijgekomen stroom wordt opgeslagen in generatoren. ECT heeft met dergelijke aanpassingen in vijf jaar tijd meer dan 20 procent van zijn CO2-voetafdruk afgesnoept.Binnenvaart of spoorBedrijven kunnen hun ecologische voetafdruk verlagen door te kiezen voor de binnenvaart. Door goederen via de Rijn naar het achterland te vervoeren, zijn veel vrachtwagenkilometers te voorkomen. Per tonkilometer stoten schepen drie tot zes maal minder CO2 uit dan vervoer over de weg met vrachtauto's. Daarnaast gaan steeds meer schepen op LNG varen, waardoor de emissies verder afnemen. Rotterdam beloont ook milieuvriendelijkere tankers met milieucertificaten.Ook het spoor biedt ondernemers kansen om milieuvriendelijkere goederen te transporteren. Daarbij wijst het Havenbedrijf Rotterdam erop dat er dagelijks zo'n 150 goederentreinen van en naar Rotterdam rijden. Ook is het aantal spoorverbindingen toegenomen, zoals een onlangs door Shuttlewise geopende shuttledienst tussen Rotterdam en Frankrijk.Innovaties ontwikkelen en toepassenRotterdam poogt zijn leidende positie ook vast te houden door te innoveren. Daarvoor hebben diverse bedrijven de accelerator PortXL opgericht. Deze accelerator moet start-ups helpen om concrete diensten en producten aan te bieden. PortXL zoekt innovaties in de sectoren transport & logistiek, energie, chemie & raffinage en de maritieme sector.Naast accelerators investeren ook verschillende bedrijven binnen de haven in nieuwe technologie. Een goed voorbeeld is de ontwikkeling van een 3D-metaalprinter. Deze kan reserveonderdelen voor de maritieme industrie printen.Ook bekijken de haven en de gemeente Rotterdam hoe recycling beter vorm kan krijgen. Zo is er een project om zeeboeien te hergebruiken en als een dobberend bos in te zetten. Ook het inzamelen van plastic afval is verbeterd door het mogelijk te maken om gratis plastic scheepsafval in te leveren.Uitdagingen voor de toekomstOndanks de innovaties en de intermodale transportmogelijkheden, moet de Rotterdamse haven in de visie van het actieplan 'Samen werken aan een cluster in transitie’ op tijd inspelen op de veranderende markt. Zo kan de haven in 2030 nog steeds toonaangevend zijn.De onderzoekers stellen dat de raffinage-, chemie- en energiesectoren in de haven, goed voor 54.000 banen en € 10 mrd aan toegevoegde waarde, de komende jaren onder druk komen te staan. Bedrijven moeten daarom verduurzamen, onder andere door een biocluster op te richten.Bron: Havenbedrijf Rotterdam | Foto: top: By Yann Fauché & Alma Mulalic (Own work) [CC BY-SA 3.0], via Wikimedia Commons, midden: By AlfvanBeem (Own work) [CC0], via Wikimedia Commons