Romy de Weert 22 september 2023, 11:16

Luchthaven Rotterdam The Hague ontwikkelt opslag voor waterstof

Rotterdam The Hague Airport ontwikkelt een opslagfaciliteit voor waterstof. Daarmee bereidt de luchthaven zich voor op proefvluchten op waterstof.

Hydra 2 De Hydra II van het Nationaal Lucht/ en Ruimtevaartcentrum zal als eerste gebruik maken van de waterstofinfrastructuur. | Credits: Koninklijke NLR

De luchtvaart zorgt voor behoorlijk wat CO2-uitstoot. Zo is de burgerluchtvaart verantwoordelijk voor zo’n twee tot drie procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. Om de luchtvaart te verduurzamen, moeten vliegtuigen worden aangedreven met alternatieve brandstoffen.

Waterstofopslag

Eerder dit jaar maakte Rotterdam The Hague Airport (RHTA) bekend dat elektrische vliegtuigen daar kunnen opladen. Nu richt RHTA haar pijlen ook op waterstof. RHTA start dit jaar met de ontwikkeling van een opslagfaciliteit voor 125 liter vloeibare waterstof. Een klein vliegtuig van het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartcentrum zal tijdens een pilot gebruikmaken van de waterstofinfrastructuur. Wanneer de pilot positief wordt afgerond, kan de opslagfaciliteit ook door andere partijen worden gebruikt.

Luchtvaart verduurzamen

Grof gezegd zijn er drie manieren om de luchtvaart te verduurzamen. Zo zetten bedrijven voor lange afstandsvluchten in op SAF (Sustainable Aviation Fuels), die gemaakt zijn van hernieuwbare bronnen. SAF kan worden bijgemengd met kerosine. Daarnaast worden batterij-elektrische vliegtuigen voor de korte afstandsvluchten ontwikkeld. Zo onthulde de Delftse vliegtuigbouwer Maeve Aerospace recent haar eerste elektrische passagierstoestel. Tot slot is (groene) waterstof een veelbelovende duurzame brandstof voor de luchtvaart. Bij het verbranden van waterstof komt geen CO2 vrij, wat het een duurzaam alternatief voor kerosine maakt. De plannen voor waterstofvliegtuigen krijgen steeds meer vorm. Zo bouwt bijvoorbeeld het Nederlandse Fokker Next Gen samen met de Britse vliegtuigmotorbouwer Rolls-Royce aan een waterstofvliegtuig.

Waterstof in de Rotterdamse haven

De keuze om waterstofinfrastructuur te ontwikkelen is volgens RHTA meer dan logisch. “De focus op waterstof is relevant, aangezien dit een belangrijk speerpunt is in de regio Rotterdam. Zo zet de Rotterdamse haven bijvoorbeeld vol in op het produceren en importeren van waterstof”, zo schrijft RHTA in een persbericht.

Vanaf 2026 lijnverbinding

RHTA maakte eerder dit jaar bekend om samen met Hamburg Airport vanaf 2026 een lijnverbinding op te zetten met op waterstof aangedreven vliegtuigen. Daarvoor moet eerst de opslagfaciliteit af zijn. Om daarmee te kunnen starten, heeft RHTA een wijziging van de omgevingsvergunning nodig. De luchtvaart heeft de aanvraag voor de vergunning ingediend bij de Gemeente Rotterdam en hoopt vanaf begin 2024 te kunnen starten.

Meer lezen?

Opmerkelijk: genetisch gemodificeerde zijderupsen produceren ultrasterk spinrag

Voor het eerst is het wetenschappers van de College of Biological Science and Medical Engineering aan de Donghua Universiteit in China gelukt om zijderupsen genetisch te modificeren, waardoor ze niet zijde, maar spinrag produceren. Het dradige spinsel staat bekend om zijn stevigheid en flexibiliteit. De wetenschappers zien met de zijderups 2.0 potentie voor productie op grote schaal, waardoor spinrag een duurzame concurrent wordt van synthetische vezels, zoals nylon. Betaalbaar en schaalbaar Zijde van de zijderups is momenteel de enige dierlijke vezel die op grote schaal op de markt wordt gebracht, zegt de hoofdauteur van het onderzoek Junpeng Mi. “Nu wordt het met genetisch gemodificeerde zijderupsen mogelijk om spinnenzijdevezels op betaalbare, commerciële schaal te produceren.”Spinnen krijgen ruzie Wetenschappers proberen al veel langer op grote schaal spinrag te produceren als alternatief voor synthetische vezels. Het nadeel van synthetische vezels is namelijk dat ze microplastics in het milieu afgeven en vaak worden gemaakt met fossiele brandstoffen. Het probleem was altijd dat het nooit lukte om spinrag in het laboratorium te maken dat net zo sterk was als ‘vers’ gesponnen web van een spin. En spinnen massaal aan het werk zetten om webben te produceren bleek eveneens onmogelijk door het kannibalistische karakter van spinnen. Stop een stel spinnen bij elkaar en je krijgt geheid ruzie met dodelijke afloop. CRISPR/Cas9 Hoe anders is dat met de liefelijke zijderups. Al meer dan tien jaar sleutelen wetenschappers aan de genetische code van zijderupsen om ze spinrag te laten produceren. En nu lijken ze eindelijk succes te hebben dankzij een eiwit van een wielwebspin uit Oost-Azië. Met behulp van de genetische-modificatietechniek CRISPR/Cas9 werd dit eiwit aan het DNA van de zijderups toegevoegd. De spinnenzijdevezels die de rupsen produceerden overtroffen de verwachtingen van de onderzoekers op meetbare variabelen als treksterkte en taaiheid. Daarbij waren de vezels veel flexibeler dan gedacht. Het spinrag is zelfs zes keer sterker dan kevlar dat in kogelvrije vesten wordt gebruikt. ‘Commercialisering in aantocht’ “De uitzonderlijk hoge mechanische prestaties van deze vezels zijn veelbelovend”, gaat Mi verder. “Dit type vezel kan bijvoorbeeld worden gebruikt voor chirurgische hechtingen, tegemoetkomend aan een wereldwijde vraag van 300 miljoen procedures per jaar.” Ook zien de wetenschappers potentie voor toepassingen in militair materieel, ruimtevaarttechnologie, biomedische technologie en kleding. “We zijn ervan overtuigd dat grootschalige commercialisering in aantocht is”, besluit Mi. Lees ook: Opmerkelijk: Nederlandse drijvende windmolen met één wiekOpmerkelijk: papieren tasjes van herfstbladerenOpmerkelijk: een lampenkap die schadelijke stoffen in huis filtert