Dat meldt de Financial Times.
Rotorzeilen
De 30 meter hoge rotorzeilen zijn het best te beschrijven als draaiende cilinders, die deels worden aangedreven door een motor, maar voor een groot deel van de wind afhankelijk zijn. Bij genoeg wind ontstaat aan weerszijden van de cilinder een drukverschil, waardoor het schip wordt voortgestuwd. Dit wordt ook wel het magnus-effect genoemd.
De zogeheten Flettner-rotoren, ontwikkeld door het Finse Norsepower, zijn in het verleden al ingezet op kleinere schepen, maar dit is de eerste keer dat ze worden ingezet op tankers.
Regelgeving
Initiatieven om de scheepvaart te verduurzamen, zijn tegenwoordig absolute noodzaak. Zo treedt in 2020 strengere regelgeving op het gebied van zwavelemissies in werking, die scheepvaartmaatschappijen verplicht om duurdere brandstof te gebruiken, die aan deze regelgeving voldoet. Met andere woorden: efficiëntie op het gebied van brandstof wordt steeds belangrijker.
“Toen we vijf jaar geleden onze rotorzeilen aanboden, vond men het een gek idee”, zegt Tuomas Riski, chief executive van Norsepower, tegenover de Financial Times. “Maar het vooruitzicht van duurdere brandstof heeft de interesse verhoogd.”
De rotorzeilen worden in de eerste helft van 2018 geïnstalleerd op een Maersk-tanker. Vervolgens worden ze getest tot het einde van 2019.
Bron: Financial Times | Foto: Norse Power
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
