Hannah van der Korput
09 juli 2024, 09:00

European Sleeper wil met nachttreinen naar de Alpen en Venetië

Met de nachttreinen van European Sleeper kun je in Nederland in de trein stappen en wakker worden in Berlijn of Praag. De spoorwegmaatschappij wil in de winters ook afreizen naar de Oostenrijkse skigebieden. Dit moet in 2025 al gaan gebeuren.

IMG 3918 Het plan is dat de slaaptreinen in de winter ook richting de Alpen en Venetië gaan. | Credits: European Sleeper

Change Inc. schreef al eerder over European Sleeper. De Belgisch-Nederlandse spoorwegmaatschappij wil de nachttrein opnieuw op de kaart zetten. Sinds mei 2023 rijdt European Sleeper drie keer per week tussen Brussel en Berlijn met meerdere tussenstops in Nederland. De nachttrein reist sinds dit jaar ook af naar de Tsjechische hoofdstad Praag. Als het aan European Sleeper ligt, worden er binnenkort meer locaties aan het reisnetwerk toegevoegd.

De Alpen en Venetië

Het plan is dat de slaaptreinen in de winter ook richting de Alpen en Venetië gaan. De treinverbinding start in België en loopt via Nederland naar de Oostenrijkse skigebieden. Met de nachttrein zijn reizigers zo’n 15 uur onderweg van Brussel naar Innsbruck. Vervolgens dendert de trein door naar Venetië. De extra reistijd bedraagt 5 uur. Het streven is om de treinen van februari tot eind april 2025 te laten rijden, schrijft Travel Weekly. Medeoprichter Elmer van Buuren licht toe dat de dienst op woensdag heen zou rijden en op zondag teruggaat vanuit Venetië, zodat er lange weekenden op de pistes mogelijk zijn.

Zuid-Frankrijk en Barcelona

En er staan nog meer bestemmingen op de verlanglijst van European Sleeper. De ambitie is om ook per spoor naar Zuid-Frankrijk en Barcelona te gaan. Die verbinding moet in 2025 of 2026 tot stand komen. De nachttrein is een geschikt transportmiddel voor grotere afstanden, vertelde Van Buuren eerder aan Change Inc. “Voor afstanden van 1.000 tot 1.500 kilometer is het echt een goed alternatief voor vliegtuig en auto.”

Concurreren met het vliegtuig

De nachttreinen kunnen concurreren met het vliegtuig, zei hij. “Nachttreinen zijn in feite hotels op wielen. Dat maakt het duur, want je moet op het gebied van logistiek ook veel organiseren. Zo heb je veel meer personeel nodig dan op een dagtrein. Dat personeel is ’s nachts ook nog eens duurder. Wij kunnen dus nooit zo goedkoop worden als een lowbudgetvlucht. Gelukkig sparen nachttreinreizigers meestal wel een of twee hotelovernachtingen uit, waardoor onze trein alsnog kan concurreren met het vliegtuig.”

Lees ook:

Windturbines bouwen op zee wordt een stuk goedkoper dankzij deze ‘klimmende kraan’

Het mag inmiddels geen verrassing meer zijn dat windturbines steeds groter worden. De nieuwste modellen reiken met hun 300 meter ongeveer net zo ver de hoogte in als de Eiffeltoren. Met zulke molens kan een hoop windenergie worden opgewekt. Hoe groter het oppervlak van een rotatie van de wieken, hoe meer energie er namelijk geoogst worden. Grote windturbines, grote hijskranen Maar het plaatsen van dit soort gigantische turbines op zee brengt een behoorlijke uitdaging met zich mee. Er zijn namelijk gigantische, varende hijskranen nodig om deze minstens zo grote machines op te bouwen. Dergelijke kranen zijn in sommige gevallen zo groot dat ze meer lijken op boorplatformen dan op de hijskraan zoals we die kennen. Het gebruik van dit soort kraanschepen is dan ook een van de redenen waarom het bouwen van offshore windparken zo duur is. Goedkopere offshore wind Het Noorse bedrijf Windspider heeft daarom een alternatief bedacht. Het ontwerp van Windspider bestaat uit een lichtgewicht aluminium steiger die rond een toren wordt opgebouwd. Aan deze steiger zit een kraansysteem dat zowel verlengstukken van de steiger, als onderdelen van een windturbine één voor één op elkaar kan stapelen. Het systeem werkt in principe met elk standaard windturbineontwerp en kan zover de hoogte in reiken als nodig is. Je hebt nog steeds een schip nodig, maar wel één die een stuk kleiner is dan de huidige kraanschepen. Windspider verwacht met zijn ontwerp dat de kosten voor de bouw van windturbines gehalveerd kan worden. Ook zouden reparaties en onderhoud een stuk goedkoper uitvallen.Een speciale grijper houdt de wieken van de turbine op zijn plek tijdens het opbouwen.Klauw voor turbinebladen Een ander uniek element aan het ontwerp is een speciale klauw die de wieken van windturbines kan vastgrijpen en bevestigen. Deze wieken worden logischerwijs ook steeds groter en zijn van lichtgewicht materiaal. Dat maakt het een uitdaging om deze op de juiste plek te krijgen bij de opbouw van een turbine, zeker als het hard waait. De ‘blade tool’ van Windspider is bevestigd aan de steiger waardoor het rechthouden en vastzetten van turbinebladen makkelijker wordt. ‘Grootste kraan ter wereld’ Eerder deze maand ontving Windspider 1,5 miljoen euro van de Noorse overheid voor de ontwikkeling van de aluminium kraansteiger, het controlesysteem en een simulator. Volgens het bedrijf is het de eerste stap naar de bouw van een volledig operationeel systeem, dat de potentie heeft om ‘een van de grootste kranen ter wereld’ te worden. Wanneer we deze kraan in de praktijk in actie gaan zien, is nog niet bekend. Lees ook: Windturbines zetten zichzelf in elkaar met ‘klimmende kranen’ Spaanse innovatie maakt drijvende windmolens goedkoper RWE roept bouwers windparken op om samen natuur in Noordzee te beschermen