Hoewel er gestaag steeds meer elektrische vrachtwagens bij komen, moet er nog een hoop gebeuren om het zware wegtransport te verduurzamen. Zo heeft de Europese Commissie de ambitie uitgesproken om in 2030 minimaal 400.000 e-trucks rond te hebben rijden in Europa. Maar elektrische vrachtwagens zijn kostbaar en over de echt lange afstanden zal het bereik van de meeste accu’s nog ontoereikend zijn.
Trailer met batterij
Om de transportsector op weg te helpen naar schonere vrachtwagens komt Range Energy daarom met een oplossing. Ze ontwikkelde een 16 meter lange oplegger, voorzien van een batterij van 200 kilowattuur. Deze oplegger kan op zowel elektrische, als dieseltrucks worden aangesloten, zonder dat er aanpassingen aan de vrachtwagen zelf nodig zijn.
Besparing van 36,3 procent
De oplegger maakt gebruik van een slimme 'kingpin', de koppeling tussen een oplegger en een trekker. Trekt een vrachtwagen aan deze kingpin, dan komt de elektromotor van de trailer tot leven en wordt de oplegger door de batterij aangedreven. En als de vrachtwagen remt, dan wordt deze energie teruggevoerd aan het batterijsysteem.
Range Energy liet onlangs tests uitvoeren met een 26.760 kilo zware truck op een weg van 41 kilometer. Uit de resultaten bleek dat een dieseltruck uitgerust met deze trailer 36,3 procent minder brandstof verbruikt.
Trailer opladen
Net als alle accu’s heeft Range Energy ook te maken met bereikcapaciteit. Het bedrijf schat dat een brandstofbesparing van 40 procent mogelijk is bij afstanden tot 200 kilometer. Daarna moet de trailer opgeladen worden. Doet een vrachtwagen meer steden – en dus oplaadmogelijkheden aan – dan loopt de brandstofbesparing op tot 48 procent. Bij een standaardlaadpaal duurt het opladen ruim 10 uur, maar bij een 350 kilowatt snellader kan dat al in 45 minuten.
Beter dan standaard trailer
Op het eerste oog lijkt een vrachtwagen uitgerust met deze trailer dus vooral veel te winnen in gebieden waar de afstanden tussen bestemmingen niet al te lang zijn. Tegelijkertijd claimt Range Energy dat hun trailer ook na 200 kilometer nog steeds efficiënter is dan normale opleggers. Doordat de trailer ook energie genereert als de vrachtwagen remt, verwacht het bedrijf alsnog een brandstofbesparing van 10 tot 15 procent.
Als handige bonus heeft Range Energy ook een ‘boodschappenkar-modus’ toegevoegd. Door de elektrische aandrijving is het mogelijk om een loodzware trailer met de hand naar zijn bestemming te duwen. Handig voor die laatste meters op een krappe parkeerplek.
Brandstof besparen
Met de gemeten brandstofbesparing lijkt de Range Energy in ieder geval een goede innovatie om CO2-uitstoot bij transport te verminderen. Of de aanschaf van een trailer van Range Energy ook goed is voor de portemonnee moet nog blijken. Vooralsnog heeft het bedrijf nog geen verkoopprijs bekend gemaakt. Wel is te redeneren dat de aanschaf van een Range-trailer aantrekkelijker wordt als er veel wegkilometers worden gemaakt. Op de lange termijn kan zo veel brandstof bespaard worden.
Range Energy is al begonnen met de levering van de eerste trailers. Eind 2024 hoopt het bedrijf massaproductie te starten.
Lees ook:
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
