Dat zegt de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) in een rapport dat is opgesteld door het International Transport Forum. Volgens de OESO is het invoeren van een CO2-tax de meest kosteneffectieve maatregel om de markt te sturen, mede omdat het een relatief eenvoudig systeem is. De OESO denkt dat de Internationale Maritieme Organisatie van de VN een dergelijk systeem kan uitvoeren.
Om de opwarming van de aarde rond 2100 te beperken tot 1,5 à 2 graden Celsius moet de scheepvaartsector tot 2050 hun CO2-emissies halveren. Rond 2080 zou er geheel geen CO2-uitstoot meer mogen zijn.
De OESO denkt dat een beprijzing van $ 25 per ton CO2 de sector op mondiaal niveau nauwelijks zal treffen. Het opgehaalde geld, naar verwachting circa $ 26 mrd per jaar, kan in een fonds gestopt worden om landen die toch onevenredig worden getroffen te compenseren.
Verviervoudiging in 2050
Volgens berekeningen kan het maritiem transport zonder gewijzigd beleid in 2050 verviervoudigen. Daarmee neemt de CO2-uitstoot tot 250 procent toe, mede omdat vrijwel alle schepen nog op stookolie varen.
Naast CO2-belasting stelt de OESO dat er ook minder uitstoot vrijkomt als schepen langzamer varen. Ook kunnen klanten van bijvoorbeeld containervervoerders druk uitvoeren op de rederijen om schoner te werk gaan. Binnen de sector wordt nu voorzichtig gekeken naar het breder toepassen van LNG als brandstof. In Nederland heeft de scheepvaart al aangegeven dat het zich meer wil richten op het gebruik van het schonere LNG.
Bron: OESO | Foto: Ron Cogswell , via Flickr Creative Commons (Cropped by Duurzaambedrijfsleven)
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
