Van de 13.208 buurten in Nederland zijn er bijna 5.000 voorzien van een publieke laadinfrastructuur. Uit het onderzoek van Enpuls komt naar voren dat elektrische rijders in 36 procent van de buurten met een openbare laadpalen steeds vaker misgrijpen. In deze gevallen zijn er in de praktijk minder laadpalen geplaatst dan dat er zouden moeten zijn. Voor dit streefgetal maakte Enpuls gebruik van een rekenmethode van de stad Utrecht, die met behulp van data de toekomstige laadbehoefte in kaart brengt.
Lees ook: In Utrecht plaatsen ze de laadpalen vlak voor ze nodig zijn
Opmars elektrische auto
Enpuls voerde het onderzoek uit naar aanleiding van de scheefgroei tussen het aantal verkochte elektrische voertuigen en het aantal geplaatste laadpalen. “In 2019 verkochten autobouwers 139 procent meer volledig elektrische auto’s dan in het jaar ervoor, terwijl de publieke laadinfrastructuur slechts met 38 procent groeide”, vertelt Marieke van Amstel, projectleider bij Enpuls. “En met de verwachte stijging van het aantal elektrische auto’s, wordt de druk op de publieke laadinfrastructuur alleen maar groter.”
Volgens Enpuls worden er op het moment nog teveel laadpalen geplaatst ‘op aanvraag van de gebruiker’. “Als je geen privé-parkeerplek hebt en dus afhankelijk bent van publieke laadpunten, kan het wel twee tot drie maanden duren, voordat een aangevraagde laadpaal operationeel is”, zegt Van Amstel. “Op deze manier loop je dus steeds achter de feiten aan.”
Data-gedreven aanpak
In plaats daarvan zouden overheden veel meer gebruik moeten maken van data om met voortschrijdend inzicht laadpalen te plaatsen. “We raden gemeenten aan om inzichtelijk te maken wat de verwachte groei van het aandeel elektrische auto’s in hun gebied is”, aldus Van Amstel. “Daarnaast kunnen gemeenten plankaarten opstellen met potentiële locaties voor laadpunten. Met een datagedreven aanpak zorgen gemeenten ervoor dat er tijdig laadpalen worden geplaatst wanneer deze ook echt nodig zijn.”
Slim laden essentieel
Eén van de grootste uitdagingen bij de opschaling van het elektrisch vervoer is overbelasting op het elektriciteitsnet. Daarom pleit Van Amstel ook voor slim laden. “Het net kan de behoefte aan, mits iedereen slim gaat laden. Er zijn genoeg momenten op een dag waarop er capaciteit over is. Slimme algoritmes moeten hier op aansturen, zodat het net optimaal wordt benut.”
Lees ook: Je lease-auto slim opladen? Vanaf nu kan het
Bron: Enpuls | Beeld: Adobe Stock
