Rianne Lachmeijer 19 juli 2019, 16:43

Pilot met varende drone in Amsterdamse haven

Drones vliegen niet alleen; ze varen ook. In een pilot zette Port of Amsterdam een varende drone in om de diepgang van schepen te controleren bij de sluizen van IJmuiden.

Adobestock 202598785 haven containerschip

Voor de pilot werkt Port of Amsterdam samen met de Douane, Seabed en Maritime Robotics. De partijen willen daarmee meer kennis en ervaring opdoen met varende drone-technologie.

Het takenpakket van de drone

Het gaat bij de pilot om de controle van zogenoemde marginale schepen. Dit zijn schepen die vanwege hun diepgang een ontheffing nodig hebben om de Noordersluis te mogen passeren. Onderdeel van de controle zijn het lezen van merken die zich op de romp van het schip bevinden en een zoutmeting. Een meting van het zoutgehalte is van belang, omdat het zoutgehalte achter de sluizen lager is dan voor de sluizen, waardoor schepen achter de sluizen dieper in het water liggen.

Deze taken lenen zich goed voor het testen van drone-technologie. Tijdens de pilot is de drone vanuit veiligheidsoverwegingen ‘bemand’, ondanks dat hij (semi)autonoom kan varen.

De Amsterdamse systeemintegrator Seabed haalde de Telemetron van Maritime Robotics uit Noorwegen naar de Nederlandse haven voor de testweek. Dit is het onderzoeksschip van Maritime Robotics waarop zij hun hardware en software testen. Seabed verzorgde de meetapparatuur aan boord van het onderzoeksschip.

Lees ook: 5 toepassingen voor drones

Digitalisering van de scheepvaart

De introductie van drone-technologie in de scheepvaart gaat samen met de ontwikkeling van autonoom varende schepen, stelt Port of Amsterdam. De haven verwacht dat deze nieuwe technologieën in de toekomst een grote impact gaan hebben op de nautische processen.

Het experiment dat van 8 tot 13 juli plaatsvond met de varende drone draagt bij aan het in kaart brengen van de mogelijke impact. Ook toont het waar de potentie van de technologie voor het havenbedrijf kan liggen en welke stappen het havenbedrijf moet nemen om klaar te zijn voor een meer structurele inzet in de toekomst.

Voor de Douane zit de meerwaarde in de mogelijkheid om het douanetoezicht verder te perfectioneren voor de controle van scheepsrompen van schepen die de havens binnenkomen.

Lees ook: Port of Amsterdam als circulaire hotspot: hoe een haven de circulaire economie versnelt 

Drones en duurzaamheid

In deze pilot wordt niet expliciet gesproken over de duurzaamheidskansen van drones, maar die zijn er wel degelijk. Zo maakte China al jaren geleden bekend drones in te gaan zetten die met behulp van infraroodcamera’s vervuilende bedrijven opsporen. Ook voor duurzaamheids-checks van woningen bieden drones een uitkomst. De onbemande vliegtuigjes meten sneller en preciezer waar warmte weglekt.

Lees ook: Onderzoekers starten crowdfunding voor duurzame malariabestrijding met drones

Bron: Port of Amsterdam | Afbeelding: Adobe Stock

Is oceaanplastic wel geschikt om nieuwe producten van te maken?

Deze vraag stelden onderzoekers van Siemens Corporate Technology zich in het project ‘Cleaning the ocean is our business.’ De onderzoekers bekeken hoe gerecycled plastic uit oceanen kan worden ingezet voor de productie van herbruikbare drinkbekers.Oorsprong oceaanplastic onduidelijkDe grote uitdaging bij oceaanplastic is dat de oorsprong van het gevonden plastic niet traceerbaar is. Daardoor is het plastic minder geschikt voor direct contact met voedsel en drank. Voor voedselverpakkingen bestaan er namelijk strenge voorschriften en richtlijnen.46 procent van plastic afval in de Grote Oceaan bestaat uit visnetten“Als oplossing hebben wij de kern van een beker bedekt met een laag kunststof die geschikt is voor voedingsmiddelen en drank”, vertelt Felix Fischer, een van de onderzoekers. Het resultaat is een drinkbeker die voor meer dan 40 procent uit gerecycled oceaanplastic bestaat. Maar om de methode beschikbaar te maken voor de Siemens Business Units moet de kwaliteit van het gerecycled plastic wel verbeterd worden, benadrukt het bedrijf.Niet-recyclebaar oceaanplasticDe impact van het project, dat gefinancierd wordt door Siemens’ interne crowdfundingprogramma Quickstarter, gaat echter verder dan de realisatie van de drinkbeker. “Je kunt het eerder zien als een haalbaarheidsstudie van Siemens voor het gebruik van gerecycleerde materialen. Met het project streven we drie doelen na: de detectie van plastic op zee, de inzameling van dit afval en de verwerking of recycling van het verzamelde materiaal”, legt onderzoeker Ingo Bernsdorf uit.Plastic dat niet geschikt is voor recycling kan volgens Bernsdorf in containers middels vergassing in elektriciteit worden omgezet. “Deze containers kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt op Zuidoost-Aziatische eilanden, waar een zeer grote hoeveelheid plastic in de zee terechtkomt door een gebrek aan recyclingsystemen.”Iedereen wil oceaanplasticMultinationals en kleinere bedrijven zijn al langer bezig om toepassingen voor oceaanplastic te vinden. Zo lanceerde Procter & Gamble al in 2017 een afwasmiddelfles, die uit 10 procent oceaanplastic en 90 procent gerecycled post-consumer plastic bestaat. Onlangs kondigde meubelgigant Ikea aan dat in de herfst een collectie van oceaanplastic in Italië en Spanje op de markt wordt gebracht. Voor de collectie wordt gerecycled plastic uit de Middellandse Zee gebruikt.Het plastic afval in de oceanen bestaat overigens niet alleen uit plastic verpakkingen. Aan de Ocean Cleanup verbonden onderzoekers toonden bijvoorbeeld in een studie uit 2018 aan dat visnetten goed zijn voor 46 procent van de vervuiling in de Grote Oceaan. Tapijttegelfabrikant Interface gebruikt al langer visnetten voor de productie van tapijten. In de mode-industrie gebruiken Adidas en ontwerper Stella McCartney visnetten, flessen en ander plastic afval om kleding en schoenen van te maken.Lees ook ons interview met Suez en Procter & Gamble over ketensamenwerking om een circulaire economie te realiseren:‘Samenwerken met je concurrenten was 5 tot 10 jaar geleden nog ondenkbaar’ Foto: Adobe Stock