Rotterdam werkt samen met BigMile. Dat is een bedrijf dat reders, transporteurs en andere logistieke bedrijven nauwkeurig CO2 laat meten. Het idee is dat met kennis over uitstoot sneller gewerkt kan worden aan het milieuvriendelijker maken van de scheepvaart. Meten is immers weten.
In de tweede helft van het jaar hoopt de haven genoeg informatie te hebben om rederijen en terminals te laten zien wat de uitstoot is van alle schepen. Nu kan men al zien hoeveel CO2 een schip dat aan de kade ligt uitstoot. Het zijn dat soort ‘stationaire’ momenten waar de meeste milieuwinst te halen is. Je kunt een schip bijvoorbeeld aansluiten aan een stopcontact (met groene stroom), zodat het niet hoeft te draaien als het stil ligt.
Het verduurzamen van de scheepvaart is net zo ingewikkeld als duurzame luchtvaart. Er zijn geen goede, betaalbare alternatieven voor de stookolie waar grote schepen nu op varen. Elektriciteit is geen optie; een schip moet maanden kunnen varen. Waterstof is te duur en niet genoeg beschikbaar. Er wordt wel volop onderzoek gedaan naar alternatieven, omdat ook de scheepvaart in 2050 duurzaam moet zijn.
Rotterdam de vervuilendste haven
Gisteren kwam de haven van Rotterdam naar voren als de vervuilendste van Europa. Een rapport van milieuorganisatie Transport & Environment (T&E) laat zien dat de schepen die komen en gaan in totaal 14 miljoen ton CO2 uitstoot – evenveel als een vervuilende kolencentrale.
Maar de lijst rekent alleen absolute aantallen. Rotterdam is ook verreweg de grootste haven van Europa, waardoor de absolute uitstoot hoog is. De lijst van vervuilendste havens van T&E leest dan ook vooral als een lijst van de grootste Europese havens. Antwerpen op twee (in vervuiling en afmeting), Hamburg op drie.
Opvallender is dat de haven van Bremerhaven (nummer vier qua drukte, nummer acht qua uitstoot) het heel goed doet. En relatief is de haven van Amsterdam juist erg vervuilend: op nummer 10 in de toplijst van vervuilers, maar geeneens in de top 20 van drukste havens. Let wel: de cijfers (via Wikipedia) lopen tot 2018 en gaan over containers. Kijken we naar vervoerde tonnen, dan stond Amsterdam in 2011 op plek vier qua drukte.
Gemiddelde uitstoot
T&E gebruikte emissiegegevens die de scheepvaartindustrie in Europa moet rapporten. Deze algemene uitstootgegevens koppelt het vervolgens aan de gemiddelde uitstoot van bepaalde scheepstypes (containerschip, olietanker enzovoort), en kijkt hoeveel van elk scheepstype een haven ontvangt. Zo kwam het op de rangorde uit; het is dus begrijpelijk dat de haven die de meeste schepen ontvangt op één eindigt.
Het onderzoek van de Rotterdamse haven zal in ieder geval een nauwkeuriger beeld geven. Het moet de haven ook laten zien waar de meeste CO2-winst te halen is. Misschien dat Rotterdam straks dan niet meer op de eerste plek staat.
Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.
