Leestijd 3 minuten

Energielabel voor grote schepen moet sector duurzamer maken

De internationale maritieme organisatie IMO wil een energielabel voor zware schepen, om deze vanaf 2026 groener te maken. Het label (van A tot E) moet helpen om zicht te krijgen op hoe vervuilend de industrie is. Schepen die drie jaar op rij laag scoren moeten verbeterd worden zodat de uitstoot van het schip daalt.

Energielabel voor grote schepen moet sector duurzamer maken

Dat maakte het IMO bekend in een persbericht afgelopen vrijdag. De plannen maken de duurzame ambities van de maritieme sector concreet, en zullen gevolgen hebben voor bestaande oceaantankers. Deze varen nu dikwijls op stookolie, een vervuilende brandstof. Omdat deze olie goedkoop is, gaat de sector er vooralsnog mee door.

De eisen voor nieuwe label worden de komende maanden vastgesteld en moeten in 2021 duidelijk zijn. Vanaf dat moment zullen de schepen beoordeeld worden, en vanaf 2026 zal een te lage rating gevolgen hebben.

Waterstof voor schepen

Schepen kunnen op meerdere manieren duurzamer worden. Overstappen op een andere brandstof kan veel uitmaken; sommige schepen kijken bijvoorbeeld naar vloeibaar gas (LNG) om de uitstoot omlaag te brengen. In de verdere toekomst is groene waterstof ook een optie die met relatief simpele aanpassingen aan schepen haalbaar is.

De scheepvaart is, net als de luchtvaart, grotendeels vrijgesteld van de klimaateisen van landen en continenten. Maar liefst 2,5 procent van de wereldwijde uitstoot is voor rekening van schepen. De grootste schepen dragen daar het meest aan bij, en deze schepen (met een laadvermogen van 5000 ton of meer) worden dus aangepakt met de nieuwe regeling.

Lees ook: Met kleine aanpassing kan scheepvaart overstappen op waterstof

Niet varen met slecht energielabel

Het energielabel werkt hetzelfde als het label voor woningen in Nederland. Het loopt van A tot E, en een schip dat drie jaar op rij een D of lager scoort moet aangepast worden om nog te mogen varen. Dat betekent dat veel schepen die nu rondvaren duurzamer moeten worden om na 2026 nog op zee te mogen.

Hoeveel impact het plan van IMO gaat hebben is nu lastig te zeggen. De IMO heeft als doel in in 2050 in ieder geval 50 procent minder CO2 uit te stoten dan in 2008. Dat is een uitdaging, want de vraag naar verscheping neemt toe. Als er niets zou gebeuren zou de uitstoot juist met 50 tot 250 procent stijgen tot 2050. Het energielabel-plan is een eerste stap om zo’n stijging te voorkomen. 

Lees ook: Japans zonnezeil maakt scheepvaart duurzamer

Beeld: Adobe Stock

Lees ook


CHANGE INC.

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid

Aansluitend artikel

Doelen voor luchtvervuiling in zicht, maar stikstofprobleem is daarmee niet opgelost

De EU-doelen voor luchtvervuiling in 2020 en 2030 zijn in zicht, volgens een nieuwe voorspelling van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL). Dankzij maatregelen uit het verleden daalt de hoeveelheid vervuilende stoffen in de lucht al jaren, en die daling zet door. Wel gaat hij minder hard, doordat de belangrijkste oplossingen al toegepast zijn.

Doelen voor luchtvervuiling in zicht, maar stikstofprobleem is daarmee niet opgelost

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Producten & Diensten

Magazine


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu