Grote containerschepen verstoken doorgaans zware stookolie. Als de zwaveldioxide-uitstoot van deze schepen over land waait, kan dat tot gezondheidsproblemen leiden. Op de Noordzee en de Oostzee is het vanaf 2015 niet meer toegestaan om brandstof met meer dan 0,1 procent zwavel te gebruiken. Dat is tien keer lager dan de huidige limiet voor gebieden waar strengere emissieregels gelden.
Er zijn duurzame alternatieven voorhanden, maar deze gaan doorgaans gepaard met nadelen. Zo kunnen reders overschakelen op zwavelarme stookolie, of een filter installeren. Alleen is de schonere brandstof vier keer zo duur als de gangbare brandstof, en kost een filter €12 mln.
Ook is vloeibaar aardgas LNG een optie, hierbij komt geen zwavel vrij. Alleen is het ombouwen van schepen duur en kan de vloot nooit voor 2015 klaar zijn, rekent het Internationaal Energie Agentschap (IEA) voor. Op termijn verdient deze investering zich wel terug, zegt het de Finse reder Containerships. Het bedrijf vaart vanaf 2016 met twee LNG gestookte schepen.
Concurrentie
De strengere regulering zou ervoor kunnen zorgen dat reders liever een boete betalen dan zich te houden aan de regels. Dat zegt Mads Stensen, duurzaamheidsadviseur bij reder Maersk Line tegen persbureau Reuters. “Bedrijven die zich aan de regels houden kunnen wellicht niet meer concurreren met bedrijven die dat niet doen.”
Vanaf 2020 gelden er wereldwijd strenge emissieregels voor zwavelhoudende brandstoffen voor schepen. Die zijn weliswaar nog vijf keer hoger dan de nieuwe limieten voor zogenaamde beheersgebieden voor zwaveldioxide.
Bron: Reuters | foto: kevinmcgill via Flickr
