Marc Seijlhouwer 28 september 2020, 16:36

Tesla komt met kleinere auto van 25.000 dollar, zegt CEO Elon Musk

Elektrische autobouwer Tesla werkt aan twee nieuwe modellen. Een daarvan wordt kleiner en goedkoper dan Model 3, nu het meest betaalbare model van het Amerikaanse automerk. De goedkopere versie moet 25.000 dollar gaan kosten. Het ontwerp en de productie van de nieuwe modellen gaat mogelijk plaatsvinden in Duitsland.

Tesla twitter musk

Dat bevestigde Elon Musk, CEO van Tesla, vandaag in een reeks tweets.

De komende twee jaar staan er al drie modellen op de rol: de Roadster (een sportauto), de Semi (een vrachtwagen) en de wat malle Cybertruck. Wat het bedrijf na die twee jaar zou gaan doen, was onduidelijk. Met de bevestiging van Musk lijkt het nu definitief: er komt een écht goedkope Tesla aan, hoewel we nog niet precies weten wanneer. Musk zegt dat het binnen drie jaar mogelijk is, dankzij ‘een nieuwe batterij’ die Tesla gaat gebruiken.

Lees ook: Nieuwe batterijen maken auto's Tesla beter

Goedkope elektrische auto

Hoewel elektrische auto’s goedkoper zijn in onderhoud en ‘brandstof’ (stroom kost minder dan benzine), zijn ze in aanschaf flink duurder. Zelfs de goedkoopste elektrische auto’s kosten meer dan 20.000 euro, terwijl ze een range hebben van maximaal tweehonderd kilometer. De bekendere e-auto’s, zoals de Tesla Model S, kosten minimaal 80.000 euro.

De prijs van elektrische auto’s daalt de komende jaren vermoedelijk scherp. De vraag neemt toe, er komen subsidies voor de aanschaf, en steeds meer autobouwers komen met elektrische modellen. Tesla, die een voorloper was in de elektrische markt, wil niet achterblijven bij deze trend. De goedkopere en kleinere auto die Musk nu aankondigt, komt in die zin niet als een verrassing.

Ontworpen in Berlijn?

De auto wordt mogelijk ontworpen en gebouwd in Duitsland. Musk speculeerde over een ontwerpcentrum in Berlijn. Duitsland heeft al veel auto-ingenieurs met ervaring, dankzij bedrijven als Mercedes en Volkswagen. Gaat Musk, die de auto-industrie toch al dwars zit, ook Europees ontwerptalent wegkopen voor de nieuwe Tesla?

Kanttekening is dat al deze berichten van Musk met een korreltje zout genomen moeten worden. De topman wil nog weleens overdrijven, weten we uit ervaring. Aan de andere kant is Tesla een beursgenoteerd bedrijf, en kan Musk dit soort claims niet zomaar de wereld in gooien.

Lees ook: Is de elektrische auto er alleen voor de elite?

Bron: Twitter/Electrek | Beeld: Twitter/Elon Musk/Tesla

Onderzoek: tekort aan laadpalen dreigt, maar datagedreven beleid biedt hoop

Van de 13.208 buurten in Nederland zijn er bijna 5.000 voorzien van een publieke laadinfrastructuur. Uit het onderzoek van Enpuls komt naar voren dat elektrische rijders in 36 procent van de buurten met een openbare laadpalen steeds vaker misgrijpen. In deze gevallen zijn er in de praktijk minder laadpalen geplaatst dan dat er zouden moeten zijn. Voor dit streefgetal maakte Enpuls gebruik van een rekenmethode van de stad Utrecht, die met behulp van data de toekomstige laadbehoefte in kaart brengt.Lees ook: In Utrecht plaatsen ze de laadpalen vlak voor ze nodig zijnOpmars elektrische autoEnpuls voerde het onderzoek uit naar aanleiding van de scheefgroei tussen het aantal verkochte elektrische voertuigen en het aantal geplaatste laadpalen. “In 2019 verkochten autobouwers 139 procent meer volledig elektrische auto’s dan in het jaar ervoor, terwijl de publieke laadinfrastructuur slechts met 38 procent groeide”, vertelt Marieke van Amstel, projectleider bij Enpuls. “En met de verwachte stijging van het aantal elektrische auto’s, wordt de druk op de publieke laadinfrastructuur alleen maar groter.”Volgens Enpuls worden er op het moment nog teveel laadpalen geplaatst ‘op aanvraag van de gebruiker’. “Als je geen privé-parkeerplek hebt en dus afhankelijk bent van publieke laadpunten, kan het wel twee tot drie maanden duren, voordat een aangevraagde laadpaal operationeel is”, zegt Van Amstel. “Op deze manier loop je dus steeds achter de feiten aan.”Data-gedreven aanpakIn plaats daarvan zouden overheden veel meer gebruik moeten maken van data om met voortschrijdend inzicht laadpalen te plaatsen. “We raden gemeenten aan om inzichtelijk te maken wat de verwachte groei van het aandeel elektrische auto’s in hun gebied is”, aldus Van Amstel. “Daarnaast kunnen gemeenten plankaarten opstellen met potentiële locaties voor laadpunten. Met een datagedreven aanpak zorgen gemeenten ervoor dat er tijdig laadpalen worden geplaatst wanneer deze ook echt nodig zijn.”Slim laden essentieelEén van de grootste uitdagingen bij de opschaling van het elektrisch vervoer is overbelasting op het elektriciteitsnet. Daarom pleit Van Amstel ook voor slim laden. “Het net kan de behoefte aan, mits iedereen slim gaat laden. Er zijn genoeg momenten op een dag waarop er capaciteit over is. Slimme algoritmes moeten hier op aansturen, zodat het net optimaal wordt benut.”Lees ook: Je lease-auto slim opladen? Vanaf nu kan hetBron: Enpuls | Beeld: Adobe Stock