In een interview met de Financial Times vertelt Timmermans over de nieuwe en aankomende plannen van de EU. De Unie moet uiteindelijk als eerste helemaal duurzaam worden en dus geen CO2 uitstoten. De personenauto is daarbij een favoriet ‘doelwit’ van de Europese Commissie. Personenauto’s veroorzaken 12 procent van alle CO2-uitstoot – meer dan vliegtuigen (3,8 procent).
Elektrische auto, of waterstof?
Om dat te veranderen wil de EC dat auto’s snel emissieloos worden. De meest voor de hand liggende manier daarvoor is elektrisch rijden. Elektrische auto’s zijn op dit moment verder ontwikkeld dan andere emissievrije technieken zoals de waterstofauto, of een auto die op groen gas rijdt. Zo is er nog lang niet genoeg groen geproduceerde waterstof beschikbaar om het rijden emissievrij te maken. Elektrische auto’s zijn zo groen als de elektriciteit uit het stroomnet, en dat wordt onder de EU uiteindelijk ook 100 procent duurzaam.
Of 2035 een harde deadline wordt, is maar de vraag. ANP rapporteert dat verschillende landen al bezwaar maakten tegen de EU-plannen. Het zou de armere inwoners onevenredig hard treffen, omdat zij geen elektrische auto kunnen betalen. Dat kan een probleem worden als de prijs van elektrische auto’s niet verder daalt. De afgelopen jaren kwamen er al steeds meer relatief goedkope modellen op de markt, en die trend zet vermoedelijk door. Bovendien zullen tweedehands benzineauto’s nog tot lang na 2035 op de Europese wegen rijden.
Fabrikanten stappen al over
Europese autobouwers voelen de bui van 2035 in ieder geval al hangen. Verschillende merken zeggen in de nabije toekomst alleen nog maar elektrische modellen uit te brengen. En (bijna) elke nieuwe auto heeft tegenwoordig een vorm van elektrificatie, om aan de strengere EU-eisen die tegenwoordig gelden over CO2-uitstoot te voldoen. Dit is ook de reden dat in juni het aantal verkochte elektrische en hybride auto’s hoger was dan het aantal verkochte benzineauto’s.
Natuurlijk is een massale golf van elektrische auto's alleen mogelijk als er genoeg stroom én laadpalen beschikbaar zijn. Op dit moment ligt het gros van deze laadpalen in Nederland, Duitsland en Frankrijk. Ook de rest van de EU moet volgens de commissie snel een laadnetwerk krijgen, om klaar te zijn voor een toekomst waarin de elektrische auto de weg domineert. En daar moet het stroomnetwerk ook klaar voor zijn; netbeheerders denken nu al hard na over hoe ze de toekomstige stroomvraag van auto's aan kunnen.
