Leestijd 4 minuten

Hoogleraar Maarten Steinbuch voorspelt een snelle verschuiving naar elektrisch rijden

Binnen nu en tien jaar verwacht Maarten Steinbuch, hoogleraar aan de Technische Universiteit Eindhoven, een snelle verschuiving naar elektrisch vervoer in de breedste zin van het woord. De elektrische auto en fiets zijn er al, maar ook elektrische scooters, stepjes, driewielers en bakfietsen zijn in opmars. “Het wordt allemaal kleiner en elektrisch aangedreven zodat je in de stad mobieler bent en minder parkeerplek nodig hebt.”

Hoogleraar Maarten Steinbuch voorspelt een snelle verschuiving naar elektrisch rijden

Hoogleraar Maarten Steinbuch verwacht dat het over tien jaar raar is als iemand overweegt om een diesel of benzine personenauto aan te schaffen. “Die zijn op de tweedehandsmarkt dan niet veel meer waard.” Hij vindt het spijtig dat er voorlopig nog geen sloopregeling komt voor oude auto’s. “De overheid zou eigenlijk een premie moeten geven van zeg 2.000 euro als je je oude auto inlevert. Op die manier kun je de aanschaf van elektrische auto’s verder stimuleren.” [image]

Naast het personenvervoer verwacht Steinbuch dat ook het vrachtvervoer verder elektrificeert. "Maar daar gaan ook andere vormen een rol spelen zoals waterstof en milieuvriendelijkere varianten op benzine", aldus de hoogleraar.

Noorwegen

Noorwegen is koploper op het gebied van elektrisch rijden. “Daar bestaat de verkoop van auto’s nu al voor 50 procent uit elektrische batterij auto’s, dat is hier ongeveer 13 procent.” Vanaf 2025 doet het land (nieuwe) fossiele auto’s volledig in de ban, in tegenstelling tot de Nederlandse regering dat voorlopig nog geen verbod heeft ingesteld. “De regering heeft gezegd dat het de verwachting is dat we in 2030 helemaal over zijn op elektrisch personenvervoer, maar niet dat de verkoop van nieuwe fossiele auto’s verboden wordt.”

Waterstofauto

Steinbuch verwacht minder van waterstof voor personenvervoer omdat dit te duur blijft. Hiervoor noemt hij meerdere redenen. “De literprijs van waterstof zal altijd meer blijven dan van elektriciteit omdat je in feite drie keer zoveel elektriciteit nodig hebt om dezelfde hoeveelheid energetische waterstof te maken. De waterstofprijs blijft daarom altijd meer per gerede kilometer dan bij elektrisch rijden.” Ook de onderhoudskosten zijn volgens de hoogleraar hoger bij een waterstofauto. “Je hebt een klein chemisch fabriekje in je auto, dat vergt meer onderhoud.”

"Benut waterstof alleen voor de industriële vraag naar energie"

De elektrische auto krijgt nu een flinke impuls vanwege de lage bijtelling, waardoor meer mensen er één aanschaffen. “Dat zie ik niet zo snel gebeuren bij de waterstofauto. Bovendien moet je drie keer zoveel windparken neerzetten om waterstof te maken, dat is zonde. Daarom is waterstof voor personenauto’s een onzinnig idee wat mij betreft.”

Kansen voor waterstof

Ook voor vliegtuigen verwacht Steinbuch de komende jaren meer van de elektrische batterij dan van waterstof. “Als we kijken naar de energiedichtheid van waterstof, dan is dat zelfs voor vliegtuigen een probleem omdat waterstoftanks qua volume heel wat plek innemen.” Voor zwaar transport biedt waterstof wellicht in de toekomst wel uitkomst, maar ook daar zijn batterijen volgens de hoogleraar een goede oplossing. “Ik zou waterstof echt beschermen en alleen benutten voor de industriële vraag naar energie.”

Hij vervolgt: “De industrie gebruikt veel energie, ongeveer een kwart. Denk aan de zware industrie zoals hoogovens, maar ook aluminium en kunstmestfabrieken. Waterstof als opslagmedium voor verschillende seizoenen is met name cruciaal. Als we duurzame energie als waterstof willen produceren, laten we het dan gebruiken om de industrie te voorzien. Niet voor iets waarvoor al een alternatief voorhanden is, zoals bij mobiliteit."

Meer lezen: De beste elektrische auto’s van dit moment

Beeld: Technische Universiteit Eindhoven / Adobe Stock. 

Lees ook

Kan de Formule 1 in 2030 klimaatneutraal zijn?

Change Transport en mobiliteit

Kan de Formule 1 in 2030 klimaatneutraal zijn?

De Formule 1 wil in 2030 een klimaatneutrale sport zijn. Coureurs als Lewis Hamilton en Sebastian Vettel spreken zich publiekelijk uit voor een milieuvriendelijkere autosport. Maar er is ook veel scepsis over de groene plannen van de Formule 1, die vooral bekend staat om zijn pijlsnelle, vervuilende en ronkende bolides.  Viervoudig wereldkampioen Vettel staat vierkant achter de plannen die de FIA, de organisatie die de Formule 1 organiseert, om in 2030 klimaatneutraal te worden. “Naarmate je ouder wordt, leer je meer en meer. Vooral wanneer je kinderen krijgt, begin je steeds meer na te denken over de wereld die je achter zal laten en de wereld waarin zij zullen moeten opgroeien”, zei hij afgelopen week in een interview met Sky Sports.  Eind 2019 liet de FIA weten dat zowel de races als de logistiek rond het rondreizende Formule 1-circus duurzamer moeten worden. Mercedes-rijder Lewis Hamilton, die onlangs voor de zevende keer wereldkampioen werd, laat zich al regelmatig horen om maatschappelijke kwesties als duurzaamheid en diversiteit onder de aandacht te brengen.  Lees ook: Waterstofauto neemt het op tegen supercars op benzine Hoe de Formule 1 precies klimaatneutraal moet worden is niet helemaal duidelijk. De FIA noemt zijn eigen plan ‘ambitieus, maar haalbaar’. De projecten om de koolstofuitstoot te verminderen zullen ‘onmiddellijk van start gaan’ om zo een ‘duurzamere’ sport te ontwikkelen, verklaarde de organisatie bij de presentatie van de ambities. Om de CO2-uitstoot te verminderen zal de Formule 1 overstappen op een efficiëntere logistiek, minder reizen en 100 procent duurzame kantoren, faciliteiten en fabrieken. Vanaf 2025 moeten ook alle grands prix duurzaam zijn. Er komt een verbod op het eenmalig gebruik van plastic en er wordt werk gemaakt vaan afvalrecycling. Fans worden gestimuleerd om op een ‘groene’ manier naar de races te komen. De vanwege corona afgeblazen Formule 1-wedstrijd op Zandvoort kwam in dit kader met een plan om bezoekers zoveel mogelijk met de fiets naar het circuit te laten komen, wat ook belangrijk zou zijn om niet urenlang in de file terecht te komen op de smalle toegangswegen naar het kustplaats. Innovatie voor de auto-industrie Naast de steun van Hamilton en Vettel voor de duurzaamheidsplannen, is er ook stevige kritiek. "Soms vraag ik me af welke idioot al deze onzin bedacht heeft,'' zei oud-coureur Olivier Panis eerder tegen RMC Sport. ''Eerlijk, soms zie ik het verschil niet meer tussen politiek correct zijn en daadwerkelijke groen en goed voor het milieu zijn. Als het echt je doel is om groen te zijn, doe dan geen Formule 1, dat is de beste oplossing.'' Maar de Formule 1-adepten wijzen vooral op de innovaties en de technologische doorbraken die vanuit de racesport doorsijpelen naar de auto-industrie. ”Weinig mensen weten dat de huidige Formule 1 hybride-krachtbron de meest efficiënte motor ter wereld is, deze levert meer vermogen met minder brandstof en dus stoot deze minder CO2 uit dan welke auto dan ook”, zei Formule 1-CEO Chase Carey bij de presentatie van de plannen eind vorig jaar. ”Wij geloven dat de Formule 1 nog steeds een leider kan zijn in de auto-industrie en samen kan werken met de auto- en energiesector om ’s wereld eerste klimaatneutrale hybride verbrandingsmotor te ontwikkelen om CO2-uitstoot over de hele wereld te verminderen.” Lees ook: Waarom groeiende populariteit Formule E goed nieuws is voor bedrijven Vettel ziet vooral kansen in de ontwikkeling van nieuwe brandstoffen, zo vertelt hij in het gesprek met Sky Sports. “Het interessantste is volgens mij het voornemen om in de toekomst biobrandstoffen of synthetische brandstoffen te gebruiken. Dat kan echt een verschil maken. We hebben de technologie en de juiste mensen in huis om grote stappen te maken en progressie te boeken.” Hybride motoren Overstappen op een elektrische motor of een op waterstof zit er voorlopig niet in. De Formule 1 maakte eerder deze maand bekend ook voor de volgende generatie motoren een beroep te blijven doen op de hybride motoren. De duurzaamheidsinvesteringen concentreren zich vooral op investeringen in duurzame brandstof. Carey: "Omdat meer dan een miljard van de 1,1 miljard wagens ter wereld verbrandingsmotoren gebruiken, hebben we de kans om de toon aan te geven met technologie die de CO2-uitstoot wereldwijd kan doen afnemen." Red Bull, het team van de Nederlander Max Verstappen, heeft het 'No Bull'-programma aangekondigd. Het team wil de CO2-uitstoot voor komend seizoen (met 23 grands prix) met 5000 ton verminderen. Het gaat een samenwerking aan met Gold Standard, een onderneming die de CO2-uitstoot berekent en ook adviseert hoe de uitstoot gecompenseerd kan worden.

Leestijd 5 minuten


CHANGE INC.

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid

Aansluitend artikel

Stikstof in de bouw: natuurbrug krijgt overheidssubsidie om elektrisch materiaal te gebruiken

De bouw van een natuurbrug over het spoor bij Hilversum, die komend jaar begint, zal een stuk minder stikstof uitstoten dan normaal. Prorail en BAM vervangen voor de bouw een aantal dieselmachines door elektrische varianten. Ze krijgen daar €​450.000 voor van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. 

Stikstof in de bouw: natuurbrug krijgt overheidssubsidie om elektrisch materiaal te gebruiken

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Producten & Diensten

Magazine


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu