Dat stelt Universiteit Utrecht (UU), naar aanleiding van onderzoek in samenwerking met Energieonderzoek Centrum Nederland. De bevindingen werden gepubliceerd in het rapport ‘Renewable Jet Fuel in the European Union’.
CO2-reductie
Vliegverkeer zorgt momenteel voor ruim 2 procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. De luchtvaartsector heeft de ambitie om deze CO2-uitstoot in 2050 te halveren, ten opzichte van 2005. UU stelt in het persbericht dat de sector deze ambitie echter niet zal halen. De universiteit stelt dat het gat tussen de ambities van de luchtvaartsector en het daadwerkelijke emissieniveau kan groeien tot 232 miljoen ton CO2, tussen 2020 en 2030.
Biobrandstof
Daarom moet de brandstof duurzamer worden, stelt de universiteit. Waar wegtransport de overstap op waterstof of elektrisch kan maken, is dit vooralsnog niet weggelegd voor de luchtvaart. Duurzame biobrandstof is dan ook essentieel voor de verduurzaming van de luchtvaart.
Een belangrijke randvoorwaarde is dat duurzaamheid gegarandeerd is, stelt UU. Afhankelijk van de productielocatie en de gebruikte technologie kan de CO2-besparing van biobrandstof namelijk sterk verschillen.
Obstakels
De Utrechtse universiteit stelt daarnaast dat er nog maar een paar luchthavens in de wereld zijn die biobrandstoffen bijmengen. De prijs is momenteel een groot obstakel, stelt het rapport. Er is bijvoorbeeld al € 10 mrd nodig om in 2030 ongeveer 5 procent van de vliegtuigbrandstof in Europa te vervangen door biobrandstof.
Daarnaast schort het momenteel aan structureel beleid op internationaal niveau. Het gebruik van biobrandstoffen wordt momenteel nog niet genoeg gestimuleerd.
Bron: Universiteit Utrecht | Foto: public domain
schrijf je in voor de nieuwsbrief
Wil jij iedere ochtend rond 7 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan!
Schrijf je nu in
