De mensen die een nieuwe auto kopen zitten vooral in de zakelijke markt. Daar zijn de midden- en grotere modellen in trek. Deze auto’s moeten, onder druk van nieuwe CO2-regels uit Brussel, voldoen aan steeds strengere normen. “Het lukt producenten niet meer om klassieke benzineauto’s zuiniger te maken, dus is hybride de enige optie”, vertelt Floris Liebrand van de RAI vereniging, die samen met Bovag de nieuwste verkoopcijfers naar buiten bracht.
Van benzine naar batterij
Kortom: bijna alle auto’s zijn op de een of andere manier hybride. Dat kunnen de ‘stekkerhybrides’ of PHEVs zijn, maar ook mild hybrids, die een kleine elektromotor hebben die benzine gebruikt om stroom op te wekken. Daarmee klopt het beeld dat meer dan de helft van de verkochte auto’s in juni elektrisch is niet helemaal.
Volgens de Vereniging Elektrische Rijders zijn de bestuurders van PHEV’s namelijk helemaal niet vaak elektrisch op pad. “Als je naar onderzoek kijkt is het praktijkverbruik van die auto’s 2 tot 2,5 keer hoger dan het verbruik in tests. Een deel, zo’n 30 procent, rijdt alleen maar elektrisch. Maar een net zo groot deel rijdt alleen maar op benzine, omdat het makkelijker is, en de baas bijvoorbeeld de brandstofkosten vergoedt”, vertelt Maarten van Biezen, bestuurslid bij de vereniging.
80 kilometer range
Dat de praktijkuitstoot hoger is zorgt voor oneerlijke concurrentie van de PHEV. Want het belastingvoordeel op de auto’s is fors. “Je betaalt zo duizenden euro’s minder voor een PHEV. Omdat die belasting bepaald wordt aan de hand van officiële tests die niet overeenkomen met de praktijk”, zegt Van Biezen. Liebrand van de RAI ziet wel dat de PHEV’s steeds beter worden. “Tegenwoordig hebben sommige van die wagens een batterij waar je 80 kilometer mee kan rijden. Voor veel mensen is dat genoeg om al hun ritjes elektrisch te doen – zeker als er laadpalen zijn, thuis en op het werk.”
De trend lijkt niet meer te stuiten. Hoewel de maand juni een momentopname is, verwacht Liebrand dat de komende maanden elektrisch en hybride de boventoon voeren. En in december was – mede doordat er toen nog een heel gunstige bijtelling gold – het merendeel van de nieuwe auto’s helemaal elektrisch. Dat was toen nog incidenteel. In Noorwegen zie je dat dit al structureel is. Van Biezen verwacht dat dit in 2025 ook in Nederland het geval is. Mits we de stimulering van EV doorzetten.
Tweedehands elektrische auto
De markt voor nieuwe wagens is relatief klein. Het zijn vooral zakelijke rijders die een nieuwe elektrische auto kunnen aanschaffen. Maar de tweedehandsmarkt is ook in ontwikkeling, weet Van Biezen. “Er worden nu al veel elektrische tweedehandsjes geïmporteerd uit Duitsland, omdat de vraag hier groter is. Die markt zal de komende jaren groeien.”
Dat denkt Liebrand ook. “Als de modellen met een grote range straks op de tweedehandsmarkt komen, zal de vraag groot zijn.” Daarmee is de nieuwmarkt dus een voorbode voor de algehele automarkt. En die lijkt almaar duurzamer te worden – zelfs al zijn de PHEV’s niet de meest milieuvriendelijke wagens. Van Biezen: “Er zijn bij onze vereniging genoeg mensen met een volledig elektrische auto die daarvoor nog een plug-in hybride hadden. Het is ook een soort overgangsauto.”
