Redactie Change Inc. 26 januari 2021, 11:45

VIDEO | De toekomst van mobiliteit, deel 4: benzine- en dieselauto's

Wat is de toekomst van duurzame mobiliteit? Rijdt straks iedereen in een elektrische auto? Hoe lang hebben benzine- en dieselauto’s nog toekomst? Change Inc. presenteert in samenwerking met Hitachi Capital Mobility een serie van vier video’s over duurzame mobiliteit. Deel 4: benzine- en dieselauto’s.

Hitachi video

De elektrische auto staat symbool voor het personenvervoer van de toekomst. Maar vooralsnog hebben de meeste auto's die op de Nederlandse wegen rijden nog een verbrandingsmotor. "100% elektrische auto's verkopen in 2030 is 100% een illusie", zegt Han ten Broeke, voorzitter van de branchevereniging Bovag. "In 2030 zullen we nog steeds benzine en dieselmototren verkopen."

Dat is niet meteen slecht nieuws, zegt Yoeri van Alteren, oprichter en directeur van Change Inc., zelf een enthousiaste rijder van een waterstofauto: "Het grootste deel is nog benzine en diesel. Het heeft niet veel zin dat allemaal binnen drie jaar te vervangen, dat is ook niet duurzaam."

Ten Broeke ziet voorlopig nog genoeg mogelijkheden voor de verbrandingsmotor: "Helaas is het idee ontstaan dat je alleen met elektrisch kunt vergroenen. Dat is niet waar. De meest spectaculaire ontwikkelingen zitten de afgelopen jaren juist bij de verbrandingsmotoren. Er zijn hele schone dieselmotoren, euro 6, en er zijn hele schone benzinemotoren."

Bekijk hierboven de hele video, waarin naast Ten Broeke en Van Alteren ook Jan Paul Kerkhof, eigenaar tankstation BP Kerkhof & Zn., Doryan Daamen, sales manager Europe bij Neste, en Maarten van Biezen, bestuurslid van de vereniging voor elektrische rijders, aan het woord komen. 

Bekijk ook de eerdere afleveringen: 

Aflevering 1: Elektrisch rijden

Aflevering 2: De waterstofauto

Aflevering 3: De plug-in hybride

 

Michel Scholte verkozen tot minister van de nieuwe economie: “Het moet nu echt gebeuren”

“Er hangt heel veel van af voor mijn gevoel”, zei een licht-geëmotioneerde Scholte na de bekendmaking. “Het moet nu echt gebeuren.” Als minister van de nieuwe economie wil hij ervoor zorgen dat Nederland zich gaat richten op een 'echte prijs' en 'echte winst'. Dat betekent dat de sociale en milieukosten van alle producten transparant worden. Hij wil dat ons land daarin het voortouw neemt en zich niet verschuilt achter Europa.Als kersverse minister van de nieuwe economie kreeg hij van MVO Nederland gelijk de kans om zijn boodschap bij de aanwezige politici voor het voetlicht te brengen. Mona Keijzer (CDA), Raymond Brood (50PLUS), Lammert van Raan (PvdD), Chris Stoffer (SGP), Sophie Hermans (VVD), Hans Vijlbrief (D66), Mahir Alkaya (SP), Joris Thijssen (PvdA) en Tom van der Lee (GroenLinks) betraden namelijk direct na de verkiezing het podium voor een debat.Niet of, maar hoe"Het is niet meer de vraag of we iets aan het klimaat moeten doen, maar alleen nog maar de vraag hoe we dat doen”, zegt Vijlbrief (D66). Het geeft de toon van het debat goed weer: alle aanwezige partijen zeggen voor verbetering van het klimaat te zijn, maar over de manier waarop en het tempo ervan verschillen zij van mening. Na een eerste duurzaam voorstelrondje, waarin de afgevaardigden vertellen hoe hun verkiezingsprogramma bijdraagt aan de versnelling naar een nieuwe economie, stelt Scholte zijn eerste vraag. “Hoe gaan we zorgen dat er een prikkel komt om echt lokaal waarde toe te voegen?”“Daar ben ik de afgelopen jaren mee bezig geweest”, reageert Keijzer. Zij wil via Europese aanbestedingswetgeving de Ubers en Amazones van deze wereld aanpakken. “Ik hoop dat het CDA de gelegenheid krijgt om dat komende jaren te doen; om nou echt eens een keertje die grote platformen aan te pakken.” Het aanpakken van de multinationals vindt weerklank bij de SP. Hoewel Alkaya wel stelt dat de overheid niet bij elke onderneming de vinger aan de pols kan houden. Hij benadrukt de rol van aandeelhouders. Hij wil dat aandeelhouders die voor de langere termijn in een bedrijf zitten een sterkere stem krijgen.Hervorming van het belastingsysteem en eerlijke prijzenEen echte prijs en echte winst zijn de stokpaardjes van Scholte. Daarbij horen een ander belastingsysteem en eerlijke prijzen. Het zijn thema’s die Scholte niet zelf hoeft aan te snijden, omdat ze al als stelling terugkomen in het debat. De afgevaardigde politici lijken daar niet van terug te schrikken. “Je moet rekenschap afleggen”, vindt Stoffer (SGP). Maar de overheid moet alleen daar ingrijpen waar de markt faalt. Zo pleit hij bijvoorbeeld voor belasting op vliegtuigbrandstof (kerosine). Thijssen (PvdA) vindt dat er zowel een CO2-prijs als een stikstofprijs moet komen.‘Veelbelovende ambitie’Na afloop van het debat reageert Scholte enthousiast over het ambitieniveau en over de interesse die de politici tonen voor transparantie. “Voor mijn gevoel is er een gemeenschappelijke deler en dat is dat iedereen voor transparantie is”, zegt hij. Dat zichtbaar wordt wat de prijs en wat de echte winst is. “Daar lijkt iedereen het over eens dus dat boezemt mij echt vertrouwen in.” Tegelijkertijd benadrukt hij het belang van het beantwoorden van de hoe-vraag. “Dat is natuurlijk de cruciale vraag: we moeten kijken wat precies in de partijprogramma's staat, zodat we het ook in de praktijk gaan doen.”Lees hier meer over de ambitie van Michel Scholte én die van de andere twee finalisten. Afbeelding: MVO Nederland