In een verklaring zegt het in Göteborg gevestigde Volvo Trucks dat het bijtanken van de voertuigen minder dan 15 minuten zou duren. Het maximum totaalgewicht kan oplopen tot 65 ton.
Het is de bedoeling dat er in de komende jaren proefprojecten met klanten worden gestart, en dat de voertuigen “in het laatste deel van dit decennium gecommercialiseerd worden”.
De brandstofcellen voor de voertuigen zullen geleverd worden door Cellcentric, de joint venture voor waterstoftechnologie die in maart 2021 met Daimler Truck werd opgericht.
Elektrisch of op waterstof?
Naast voertuigen op waterstofbrandcellen ontwikkelt Volvo Trucks – dat deel uitmaakt van de Volvo Group – ook ‘batterij-elektrische’ vrachtwagens.
Het grote verschil tussen een waterstofauto en een batterij-elektrische wagen is de manier waarop de energie wordt opgeslagen. Elektrische auto’s, zoals ze nu van de band rollen, slaan de elektriciteit op in een groot accupakket. Waterstofwagens halen hun energie uit – je raadde het – H2.
‘Beide zijn zinvol’
In een interview met het zakenmedium CNBC vorig jaar werd Martin Daum, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler Truck, gevraagd naar het debat tussen batterij-elektrisch en waterstofbrandstofcel.
“Wij gaan voor beide, omdat beide zinvol zijn”, antwoordde hij toen, alvorens uit te leggen hoe verschillende technologieën in verschillende scenario’s geschikt zouden zijn.
“In het algemeen kun je zeggen: als het gaat om stadsbezorging, waar je lagere hoeveelheden energie voor nodig hebt, die je ’s nachts in een depot kunt opladen, dan is het zeker batterij-elektrisch”, klonk het.
Lange afstanden
“Maar op het moment dat je onderweg bent, op het moment dat je van Stockholm naar Barcelona gaat (…) dan heb je naar mijn mening iets nodig dat je beter kunt vervoeren en waarmee je beter kunt tanken en dat is uiteindelijk H2”, concludeerde Daum.
“Elektrische vrachtwagens die aangedreven worden door brandstofcellen op waterstof zijn bijzonder geschikt voor lange afstanden en zware opdrachten die veel energie vergen”, beaamt Roger Alm, voorzitter van Volvo Trucks, in de recente verklaring.
Geen infrastructuur
Hoewel er in bepaalde businesskringen opwinding heerst over het potentieel van voertuigen op waterstof, zijn er hindernissen als het gaat om een wijdverbreide implementatie. Dat punt wordt door Volvo Trucks in z’n verklaring erkend.
Zo wees de Zweedse autofabrikant op uitdagingen zoals de “levering op grote schaal van groene waterstof”, en “het feit dat de infrastructuur voor het bijtanken van zware voertuigen nog ontwikkeld moet worden.”
Volvo Gent
Vorig jaar maakte Volvo Group in Gent overigens bekend dat het distributiecentrum de eerste vorkheftrucks op waterstof in huis had.
Schrijf je in voor onze Newsbreak: iedere dag rond 12 uur het laatste nieuws
Wil jij iedere middag rond 12 uur het laatste nieuws over duurzaamheid ontvangen? Dat kan! Schrijf je hier in voor onze Newsbreak.
