Thijs ten Brinck 30 juni 2015, 13:36

Waarom zelfs zwaarbepantserd geldtransport elektrisch rijdt

Het Amerikaanse waardetransportbedrijf Sectran laat zes van zijn zwaarbeveiligde trucks ombouwen tot plugin-elektrische auto’s. Dit bespaart Sectran brandstof en CO2-uitstoot.

Renault Kangoo ZE28429

De geldauto’s van Sectran wegen met alle bepantsering bijna 12.000 kilo per stuk. De wagens verbruiken veel diesel, ook als ze stil staan. Om veiligheidsredenen moet de motor altijd blijven draaien tijdens de overdracht van een waardevolle lading of de bevoorrading van een pinautomaat.

Duurzaam vluchtklaar

Zes geldtrucks van Sectran krijgen een hybride aandrijving, om de wagens brandstofzuiniger en milieuvriendelijker te maken. Na de ombouw naar een hybride aandrijving op aardgas en elektriciteit kan de motor tijdens tussenstops wel uit. De elektromotor reageert heel snel en zorgt dat het personeel, indien nodig, op tijd kan vluchten.

Met het hybride-systeem voldoet Sectran aan nieuwe Californische wetgeving, die verbiedt dat chauffeurs de motor laten draaien bij stops die langer duren dan vijf minuten. Door de overstap van diesel naar aardgas gaan de fijnstof en stikstofemissies van de gepantserde wagens ook omlaag als de accu's leeg zijn.

Bron: EDI | Foto: EDI

Marktaandeel duurzaam hout in Nederland gestegen

Dat blijkt uit onderzoek van Probos uit Wageningen. Probos, het kennisinstituut voor duurzaam bosbeheer, heeft de studie uitgevoerd in opdracht van de ministeries van Infrastructuur en Milieu, en Economische Zaken en FSC Nederland. De gegevens zijn afkomstig van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Houtondernemingen (VVNH).Het Forest Stewardship Council is het grootste keurmerk op de Nederlandse houtmarkt. Certificeringsorganisatie PEFC, die zich wereldwijd inzet voor lokale duurzaamheidsinitiatieven, is de tweede partij.Tropisch hardhoutUit de studie blijkt dat het gebruik van tropisch hardhout met een FSC-keurmerk achterblijft bij de verwachtingen. Het aandeel bleef in de gemeten periode vrijwel gelijk, met een geringe stijging van 39 procent in 2011 naar 40,4 procent in 2013. Bij infrastructurele werken als weg- en waterbouw wordt het meeste tropisch hardhout verwerkt. Volgens Probos is bijna de helft van het gebruikte hout van niet-duurzame herkomst.FSC Nederland wijt dat aan een gebrek aan toezicht door de opdrachtgever. Voor infrastructuur is dat in de meeste gevallen de overheid. In de bestekken is het gebruik van duurzaam hout wel opgenomen, maar het gaat in de uitvoering vaak mis. Eerder deze maand berichtte de Volkskrant dat staatssecretaris Joop Atsma van Milieu ten onrechte tropisch hardhout uit Maleisië wilde inkopen als duurzaam bouwmateriaal voor de overheid. De zogeheten Toetsingscommissie Inkoop Hout had het Maleisische merantihout al afgeraden, omdat er onvoldoende duidelijkheid was over de bescherming van het bos. Meranti is een van de meest gebruikte houtsoorten door Nederlandse bouwbedrijven. Bron: Probos | Foto: Matt Acevedo, via Flickr Creative Commons (Cropped by Duurzaambedrijfsleven)