2 minuten lezen

Waterstof voor scheepvaart vereist nauwelijks aanpassingen

99 procent van al het scheepsverkeer tussen China en de Verenigde Staten kan zonder grote aanpassingen op waterstof draaien. Dat blijkt uit een nieuw rapport van de International Council on Clean Transportation (ICCT). De helft van de schepen heeft zelfs helemaal geen aanpassingen nodig en functioneert op waterstof precies hetzelfde als op fossiele brandstoffen.

Waterstof voor scheepvaart vereist nauwelijks aanpassingen

Het rapport vraagt zich niet af waar de grote hoeveelheden (groene) waterstof voor de scheepvaart vandaan moet komen. In plaats daarvan richt het zich op de technische haalbaarheid van groener scheepstransport. De containerscheepvaart stootte in 2015 208 miljoen ton CO2 uit. Als de sector die uitstoot wil verlagen, moet die waarschijnlijk overstappen op duurzamere brandstoffen.

Lees ook: Prototype waterstofschip brengt techniek stap dichterbij

Kleine aanpassingen

Volgens het rapport denken verschepingsbedrijven dat waterstof te veel aanpassingen vergt. Onderzoek laat nu zien dat dit niet het geval is: 99 procent van alle schepen die de route China-Verenigde Staten vaart, kan met kleine aanpassingen op waterstof draaien. Voor de grootste schepen moet dan zo’n 5 procent van de laadruimte opgeofferd worden voor extra waterstoftanks. Dan kan het schip 300 containers minder vervoeren. Maar 43 procent van de schepen hoeft zelfs dat offer niet te brengen.

Als de verschepers geen laadruimte willen opofferen, kunnen ze ook vaker stoppen. Met één extra stop op de oversteek van de Grote Oceaan kunnen bijna alle soorten schepen de reis op waterstof voltooien. De onderzoekers stellen Dutch Harbor in de VS of één van de vele Japanse havens voor als perfecte extra stops.

Is waterstof te duur?

Het onderzoek laat zien dat de overstap naar waterstof voor containerschepen relatief makkelijk te maken is. Geen verschepingsmaatschappij zal graag een extra stop maken of laadruimte inleveren, maar waterstof is voor deze sector haalbaarder dan voor bijvoorbeeld de luchtvaart. Daar is uitbreiding van de brandstoftank veel ingewikkelder.

De grote vraag na dit onderzoek is: wie gaat de duurzame waterstof produceren en wie bouwt de benodigde infrastructuur? Voorlopig is groene waterstof volgens critici nog te duur om te gebruiken als (scheeps)brandstof.

Lees ook: Een Green Deal voor de scheepvaart

Bron: ICCT | Bron: Adobe Stock

Lees ook


CHANGE INC.

join the changesluit je gratis aan

Bij een ecosysteem van 42.512 professionals, bedrijven en start-ups die samen aan oplossingen werken voor een betere toekomst. Met dagelijks kwaliteitsjournalistiek, inzichten en evenementen, want morgen wordt vandaag bedacht.

Join the change, word lid

Aansluitend artikel

VIDEO | De toekomst van mobiliteit, deel 2: de waterstofauto

Wat is de toekomst van duurzame mobiliteit? Rijdt straks iedereen in een elektrische auto? Of valt autominnend Nederland alsnog massaal voor de waterstofauto? Change Inc. presenteert in samenwerking met Hitachi Capital Mobility een serie van vier video's over duurzame mobiliteit. Deel 2: de waterstofauto.

VIDEO | De toekomst van mobiliteit, deel 2: de waterstofauto

Nieuws & Verhalen

Changemakers

Bedrijven


Lidmaatschap

Inloggen

Sluit je aan


Over Change Inc.

Over ons

Waarom Change Inc.

Team

Partnerships & Adverteren

Werken bij Change Inc.

Pers & media

Onze partners

Contact

Start

Artikelen

Changemakers

Bedrijven

Menu