Britt van den Elshout 19 maart 2018, 17:30

Websupermakt Picnic breidt uit naar Duitsland

Online supermarkt Picnic gaat boodschappen bezorgen in Duitsland. Na een succesvolle proef in de regio Düsseldorf, heeft de supermarkt besloten om de bezorgingsdienst uit te breiden naar het buurland.

Over vier weken start de bezorgingsdienst in het pilotgebied. Dit betreffen de steden Kaarst, Neuss, Meerbusch en het Düsseldorfse stadsdeel Oberkassel. Vervolgens wil Picnic stad voor stad verder uitbreiden, net als in Nederland. Duurzaamheid is een belangrijk onderdeel van de bedrijfsformule en daarom werkt Picnic met elektrische wagens. Deze zullen ook in Duitsland worden ingezet.

Werkwijze Picnic

Picnic is een initiatief van Michiel Muller. Het bedrijf is alleen online actief en werkt op dit moment onder meer in Utrecht, Rotterdam, Delft en Amersfoort. In totaal zijn er 37 steden in Nederland waar Picnic bezorgt en de supermarkt streeft naar bezorging door het gehele land.

Alle boodschappen worden verstrekt vanuit twee distributiecentra in Nederland en de werkzaamheden voor het derde distributiecentrum in Diemen worden op dit moment afgerond. Daarnaast doet Picnic een proef met Wehkamp. Bij de bezorging van de boodschappen worden tegelijkertijd de retourzendingen van Wehkamp opgehaald. Op termijn wil Wehkamp de samenwerking zelfs uitbreiden met de bezorging van Wehkamp-bestellingen.

DuurzaamBedrijfsleven sprak eerder met Michiel Muller, medeoprichter van Picnic, over de duurzame boodschappendienst. Luister het gesprek hier terug:

Lees ook:

Bron & Foto: Picnic

Supermarkten Elektrische auto

Deel dit bericht op

Aansluitend Artikel

DNV GL: ‘Elektrische scheepvaart ligt nog ver in de toekomst’

Dat stelt certificeringsorganisatie DNV GL tegenover ShippingWatch.Elektrische scheepvaartDNV GL stelt dat het nog erg lang duurt voordat batterijen überhaupt een mogelijkheid worden voor de commerciële zeevaart. DNV GL schetst hiermee een minder rooskleurig beeld dan anderen. Zo stelt Roar Os Ådland, Noorse professor op het gebied van scheepvaart, dat elektrische schepen over tien jaar al ingezet kunnen worden voor langere routes.BatterijenDNV GL wijst ruimtegebrek als een van de heikele punten aan. Jakub Walenkiewic, marktanalist bij DNV GL, tegenover ShippingWatch: “Als er genoeg energie opgeslagen zou kunnen worden op schepen, dan zouden batterijen vandaag nog ingezet worden. Dat zou een omslagpunt zijn voor de sector. Dat is echter niet het geval.”Daarnaast wijst Walenkiewic een ander obstakel aan: wie produceert de benodigde elektriciteit en is er genoeg capaciteit om die elektriciteit naar het schip in kwestie te transporteren? Als schepen op elektriciteit gaan draaien, vraagt dat binnen korte tijd om enorme hoeveelheden extra elektriciteit. Dit vraagt om enorme investeringen. Daarnaast is het de vraag of dergelijke hoeveelheden elektriciteit wel duurzaam opgewekt kunnen worden.LNG en biobrandstofToch verwacht DNV GL dat elektrisch aangedreven schepen een belangrijk onderdeel worden van vloten van de toekomst. Op kortere routes zal 9 procent van de scheepvaart elektrisch afgelegd worden in 2050, verwacht de certificeringsmaatschappij. Of dat ook geldt voor de grote handelsroutes is echter een tweede. DNV GL verwacht dat schepen via deze routes een combinatie van fossiele brandstoffen, LNG en biobrandstof zullen gebruiken.Elektrische schepenElektrische schepen zijn er al wel. Zo werd eind vorig jaar ’s werelds eerste volledig elektrische vrachtschip te water gelaten in de Chinese stad Guangzhou. Het emissievrije schip heeft een actieradius van 80 kilometer, na een laadtijd van 2 uur.Bron: ShippingWatch | Foto: Adobe stock