Door de pandemie zijn mensen op een andere manier gaan werken. Bedrijven passen hun kantoorruimte daarop aan en ook het woon-werkverkeer is niet langer het A-naar-B-tripje. Het is een ontwikkeling die Harald Ernst, directeur van Mobility Mixx nauwgezet in de gaten houdt. “Deze trend was al ingezet en zal nog jaren duren. We staan pas aan het begin van dit pad.”
Mobility Mixx levert flexibele mobiliteitsdiensten. Dienstverlening die mogelijk maakt dat je van je werk naar je kantoor komt, of van kantoor naar een klant, of dat nou met fiets, OV, elektrische scooter of auto is, of een combinatie van die opties. Bedrijven nemen deze service op in hun mobiliteitsbeleid voor werknemers, als onderdeel van de arbeidsvoorwaarden.
Daarmee komt het in de plaats van de traditionele leaseauto waarmee werkgevers nieuwe werknemer lokken in tijden van krapte op de arbeidsmarkt. Jongere generaties hebben namelijk steeds minder interesse in een eigen auto. “Stel: je bent 25, single en je woont in Amsterdam. Dan heb je helemaal geen behoefte aan een auto, want je kan deze toch niet parkeren. Dan heb je meer behoefte aan flexibel vervoer.” Corona heeft die trend versterkt, want waarom zou je een auto voor de deur nodig hebben als je twee of drie dagen per week thuiswerkt?
OV verdubbelen
Dat betekent volgens Ernst niet dat niemand in de toekomst meer een eigen auto heeft. “Nu wordt 75 procent van het woon-werkverkeer met de auto afgelegd, 15 procent met OV en 10 procent met ‘de rest’. De capaciteit van deze restcategorie is absoluut ontoereikend om de rol van de auto te vervangen. Dan moet het OV verdubbelen in capaciteit en dat is geen optie. Ik ben ooit bij de NS begonnen en heb daar geleerd dat je sporen niet zomaar kunt verdubbelen en perrons niet eindeloos kan verlengen.”
Volgens Ernst heeft elke generatie bovendien zijn eigen vervoersbehoefte. “Iemand van 35 die buiten de stad is gaan wonen en een gezin heeft, is gebaat bij ander soort vervoer dan een alleenstaande in het centrum van een grote stad. Want die kan niet met twee kleine kinderen op een deelfiets. De oudere generatie is minder mobiel dus die heeft weer andere opties nodig.”
Thuiswerkvergoeding
Hoewel de naam anders doet vermoeden gaat het Mobility Mixx niet alleen om vervoersmiddelen. “Als de behoefte aan werk anders wordt, willen we daarop aansluiten met ons aanbod. Daar hoort ook declareren van kilometers bij en parkeren, tanken, laden. Maar ook iets nieuws als de thuiswerkvergoeding die recent is toegevoegd. Denk bijvoorbeeld aan parkeerplekken rondom het werk, het reserveren van kantoorruimtes, of het kopje koffie onderweg.”
Mobility Mixx ontwikkelt daarvoor een website waarop alle diensten worden aangeboden. Via een app kunnen medewerkers hun keuze maken. Daarbij is het cruciaal dat je ervan op aan kunt dat het vervoersmiddel beschikbaar is op het moment dat je het wilt gebruiken. “Als je misgrijpt is dat funest. Dan kiezen mensen liever voor een eigen fiets of auto.”
Alles in een app
Welke opties medewerkers hebben in de app hangt af van de werkgever. Aan de achterkant wordt alles automatisch verrekend. Uiteindelijk kunnen gebruikers straks alles via de app regelen: of het nou gaat om het reizen per trein, het lenen van een deelscooter, het declareren van een thuiswerkvergoeding, het opladen van hun elektrische auto of het betalen van parkeergeld.
Maar zover is het nu nog niet. “We zien al wel dat steeds meer diensten via de app gaan en verwachten dat in de toekomst de kaart verdwijnt. Maar daarin zijn we een beetje afhankelijk van de ‘legacy’ van betaalsystemen zoals een OV-chipkaart. We verwachten dat dit over enkele jaren ook per app zal kunnen. Daar zitten we met smart op de wachten.”
Harald Ernst is CEO van Mobility Mixx | Credit: Mobility MixxDuurzame keuzes
Met al deze diensten speelt Mobility Mixx in op de veranderde vraag, maar geeft het ook veel inzicht in reisgedrag en de impact die je daarmee hebt op het milieu. Uiteindelijk kan dat aanzetten tot duurzame keuzes. “Ik geloof dat we voor het klimaat het beste zo min mogelijk kunnen reizen. En als je reist, doe het dan zo duurzaam mogelijk. Dat proberen we te stimuleren met onze app. Bijvoorbeeld door inzichtelijk te maken wat de CO2-footprint is van je vervoersbeweging. Dus wat is de CO2-uitstoot als ik met de trein ga, een stukje loop, ga fietsen of als ik met de auto ga.” Daarnaast stimuleert Mobility Mixx reizigers om de fiets te pakken of te lopen omdat dit gezond is. “Vitaliteit is ook een hot topic bij werkgevers en in de hele samenleving.”
Al deze nieuwe diensten veroorzaken ook een fundamentele verandering binnen het bedrijf zelf. “We waren een bedrijf dat zich bezighield met mobiliteit en OV”, zegt Ernst. “Maar we zijn nu een softwareclub aan het worden”. En dat is een kolfje naar zijn hand. Want voordat Ernst in 2020 bij Mobility Mixx begon, werkte hij jarenlang aan de ontwikkeling van digitale platforms en recent aan digitale innovatie bij de management consultancy tak van Capgemini. Daar deed hij onder andere veel ervaring op met Software-as-a-Service (SaaS)-oplossingen.
Internationalisering
Sinds zijn aantreden als CEO in maart richt Ernst zich op standaardisatie van het aanbod, ook met het oog op internationalisering van het bedrijf. “We ontwikkelen een softwareplatform en we willen schaalgrootte en herkenbaarheid. Dus als iemand in Duitsland of Engeland aan het werk gaat, dan moet hij ook daar onze app kunnen gebruiken om de metro, een deelfiets of een stepje te pakken.”
Maar zo ver is het nog niet. Vooralsnog is Mobility Mixx alleen in Nederland actief. Het bedrijf heeft nu tientallen partners, waaronder Amber en Felyx. “Maar we willen naar honderden groeien zodat ons aanbod groot en divers wordt.” Want schaalvergroting is een van de doelen van Ernst. De overname van 49 procent van de aandelen door de Japanse zakenbank Mitsubishi UFJ Financial Group helpt daarbij. “MUFJ is één van de grootste banken ter wereld, zeer kapitaalkrachtig en wereldwijd actief.” Andersom haalt Mitsubishi met Mobility Mixx de innovatie in huis die het in de toekomst nodig zal hebben, denkt Ernst. “Met Mobility Mixx krijgt Mitsubishi nu inzicht in de huidige en toekomstige mobiliteitsbehoefte.”
