Marc Seijlhouwer 01 april 2020, 17:09

Zo gaat de waterstofauto van BMW er uit zien

Deze week presenteerde BMW details over de nieuwe waterstofauto die later dit decennium op de markt moet komen. De Duitse autobouwer gebruikt de brandstofcellen van concurrent Toyota voor de waterstofauto. De rest van de auto zal uit BMW-techniek bestaan.

Bmw i hydrogen next

De nieuwe details maken duidelijk dat BMW niet verwacht dat waterstof binnenkort doorbreekt als autobrandstof. “Waterstof moet eerst in grote hoeveelheden geproduceerd worden, tegen een competitieve prijs, en met groene stroom, voor het kan doorbreken”, vertelt bestuurslid Klaus Fröhlich van BMW. Ook is er nog geen goede infrastructuur van tankstations waar waterstof getankt kan worden. Pas als dat aanwezig is, kan de waterstofauto doorbreken.

Lees ook: De Amsterdamse haven krijgt een waterstof-tankstation

Toyota Mirai

Toch werkt BMW nu al aan de auto die over een paar jaar op waterstof kan rijden. Daarvoor werkt het samen met Toyota, een bedrijf dat al een paar jaar ervaring heeft. De meest verkochte waterstofauto, de Mirai, is van Toyota. BMW zal de brandstofcellen, die waterstof omzetten in elektriciteit, van Toyota gebruiken. Het omhulsel voor de cellen, en de aandrijflijn die de elektriciteit omzet in beweging, komen van BMW en zijn dezelfde als in de komende generatie elektrische BMW-auto’s.

De BMW i Hydrogen Next krijgt genoeg brandstofcellen om 170 paardenkrachten te leveren, 20 meer dan de Mirai. De ‘ typische BMW-dynamiek’ zal volgens het persbericht bewaard blijven, ook als de auto elektrisch rijdt. En de auto krijgt twee brandstoftanks, die samen 6 kilo waterstof (onder een druk van 700 bar) bevatten. Hoeveel kilometer de auto daarmee precies kan rijden wordt niet gemeld. Dat is afhankelijk van het gewicht van de auto en de efficiency van de brandstofcellen.

In 2022 eerste modellen

In 2022 zullen de eerste, experimentele auto’s met dit waterstofsysteem verschijnen. Maar een consumentenversie zal volgens BMW op zijn vroegst in de tweede helft van het decennium pas verschijnen. Tot die tijd kunnen milieuminnende BMW-rijders wel kiezen voor een elektrische auto: tegen 2023 zegt BMW tenminste twaalf volledig elektrische auto’s op de markt te hebben.

Lees ook: Heeft de waterstofauto de toekomst, of is hij nu al achterhaald?

Bron & Beeld: BMW

Duurzaam ondernemen in crisistijd: bouwbedrijf BAM probeert flexibel te zijn

Een internationale onderneming als BAM volgt in elk land de regels. “Veiligheid van werknemers, onderaannemers en andere betrokkenen staat voorop,” vertelt woordvoerder Arno Pronk. “Maar wat elke overheid als veilig beschouwt, verschilt per land. In België en Ierland ligt alles stil, terwijl in het Verenigd Koninkrijk en Nederland bijna alle projecten doorlopen. Wel hebben we daar gezorgd dat mensen makkelijker 1,5 tot 2 meter afstand kunnen houden.”Dat betekent dat er meer schaftruimte op bouwplaatsen is, of dat de bouwvakkers op verschillende tijdstippen eten. Ook het vervoer van en naar de bouwplaats wordt gespreid; mensen reizen alleen in plaats van samen. In ons land volgt BAM het protocol dat Bouwend Nederland opstelde aan de hand van de regels van de overheid. Ondertussen denkt BAM wel dat de levering van materialen en het vervoer van personen lastiger wordt naarmate de crisis verergert.Lees ook: "Nederlandse bouw maakt zich hard voor duurzaamheid"De ergste crisis“Rutte noemde het coronavirus de ergste crisis sinds de oorlog. Dat vraagt veel van de samenleving, en BAM is onderdeel van de samenleving. Het vraagt dus ook veel van ons als bedrijf. En van onze klanten en onderaannemers,” vertelt Pronk. In een persbericht over de aanpak van Covid-19 bedankte Frans den Houter, CFO van BAM de mensen en partijen die zorgen dat projecten vooralsnog door kunnen gaan. “Dank voor de toewijding en flexibiliteit in deze uitdagende tijden, vooral op de bouwplaatsen en in het facilitair management. Dat geeft ons zelfvertrouwen in ons bedrijf.”“Omdat alle betrokkenen voorlopig flexibel blijken, heeft BAM hoop dat het de crisis goed doorkomt”, vertelt Pronk. “We hebben genoeg veerkracht en hadden vorig jaar een solide kaspositie. Maar tegelijk moeten we wel waar het kan kosten besparen, in elk onderdeel van onze business. We kijken van land tot land en project tot project wat er mogelijk is, en waar we op wat kunnen besparen.” Ondertussen lijkt het onvermijdelijk dat Covid-19 de business van BAM beïnvloedt. “Hoe groot dat effect is, kunnen we nu onmogelijk zeggen. Maar het gaat een effect hebben."Duurzaamheid tijdens Covid-19BAM heeft een aantal duurzame projecten in de portefeuille. Raken die ondergesneeuwd nu er een acute crisis is? Pronk denkt van niet: “Een aantal van onze projecten, zoals het verduurzamen van woningen, kunnen en moeten doorgaan. Ze zitten immers al in onze portefeuille. Die zullen zeker na de coronacrisis gewoon doorgaan. En onze eigen duurzaamheidscriteria zetten we niet zomaar overboord. Aan de andere kant: het valt niet te vermijden dat er extern en intern minder aandacht is voor duurzaamheid.”Lees ook: Hoe bouw je de stad van de toekomst?Bron: BAM | Beeld: Adobe Stock