Marc Seijlhouwer 14 mei 2020, 17:51

Zonnepanelen op alle auto’s door samenwerking Lightyear en DSM

Lightyear, het bedrijf dat werkt aan een auto die rijdt op zonne-energie, en multinational DSM werken samen om zonnepanelen op auto’s breed beschikbaar te maken. De bedrijven kondigden de samenwerking vandaag aan. Lightyear brengt de kennis over duurzame energie voor mobiliteit, DSM weet hoe je de technologie opschaalt.

Lightyear solar technology close up 2

De afdeling DSM Advanced Solar ontwikkelde een paar jaar geleden een nieuwe, geleidende backsheet voor zogenoemde back-contact zonnepanelen, waarbij de bedrading aan de achterkant loopt. Daarmee verdwijnen de bekende zilverkleurige lijnen op de bovenkant van het paneel, waardoor er meer oppervlak is om energie van de zon op te wekken. Ook wordt het daarmee makkelijker om een buigzaam paneel te maken dat er mooier uit ziet – belangrijk voor daken of auto’s, waar mensen de panelen zien.

Massaproductie van zonnepanelen

Lightyear werkte ondertussen de afgelopen jaren aan een revolutionaire elektrische auto, Lightyear One, die voor een groot deel puur op zelf opgewekte zonne-energie kan rijden. De eerste versie moet volgend jaar verschijnen. Het zonnedak van de auto bevat de geleidende backheets van DSM; het is daar handig, omdat het je meer zonoppervlak geeft en het er beter uit ziet.

“Maar om impact te hebben op het gebied van schone mobiliteit en klimaatverandering”, vertelt vice-president DSM Advanced Solar Pascal de Sain. “Stelden wij aan Lightyear voor om samen te werken, om de zonnedak-techniek voor auto’s die zij ontwikkelden op te schalen.” Samen met Lightyear wil het bedrijf geïntegreerde, zonnedaken voor auto’s, busjes, taxi’s, vrachtwagens en allerlei andere voertuigen ontwikkelen en commercialiseren.

Lees ook: Betaalbare zonne-auto van 50.000 euro

Is er een markt voor zonne-auto?

“Voor Lightyear is het ook een manier om hun techniekcurve sneller te doorlopen. Hun auto is veel méér dan alleen de zonnepanelen, maar samen gaan we wel zonne-energie naar andere voertuigen brengen”, zegt de Sain. “Op dit moment lopen er tests met andere bedrijven met verschillende soorten voertuigen. Die tests moeten laten zien waar precies de markt is voor de geïntegreerde zonnedaken. We verwachten binnen een paar maanden al met de eerste concrete aankondiging te kunnen komen.”

De bedrijven hebben goede hoop dat er een markt is. “Maar het is wel een grote uitdaging om de juiste ingang in de mobiliteitsmarkt te vinden. Daarom kijken we ook naar alle soorten vervoer; om uit te zoeken waar de zonnedaken het beste passen.”

Sinds 2019 heeft DSM samen met Amerikaanse modulefabrikant Silfab een fabriek voor (vaste) high-power zonnepanelen, op basis van back-contact technologie. Daar produceert het bedrijf tientallen megawatts aan panelen per jaar. Deze panelen zijn voornamelijk voor vaste toepassingen bedoeld, zoals daken van huizen en commerciële gebouwen.

SDG's

Met de samenwerking dragen Lightyear en DSM bij aan verschillende duurzame ontwikkelingsdoelen (SDG's): betaalbare, duurzame energie (SDG 7), industrie, innovatie en infrastructuur (SDG 9) en partnerschap om doelstellingen te bereiken (SDG 17).

Lees ook: Heeft Lightyear last van de coronacrisis?

Bron: DSM/Lightyear | Beeld: Lightyear

Anderhalve meter afstand, leidt dat een onthechte robotmaatschappij?

Je bedrijf omvormen naar een koolstofarm en circulair model, is dat verstandig in deze tijd? Moet je duurzaamheid nu even laten wegzakken in tijden van crisisbestrijding, of moet je juist voor een versnelling zorgen? Hier bij ons las u in een paar mooie artikelen wat de goede antwoorden zijn. Over groen herstel, dat goed is voor zowel klimaat als economie. Over dat voor elke geïnvesteerde euro in de energietransitie er drie terugkomen. En over DSM, dat de overgang naar een circulaire economie versnelt.In een opiniestuk in de Volkskrant volgen een econoom en een arts-epidemioloog dezelfde route: "Versnelling is des te urgenter omdat bij verdere opwarming van de aarde en bij vasthouden aan niet-duurzame voedselketens, er meer wereldwijde epidemieën met enorme economische impact te verwachten zijn."Lees ook: Elke geïnvesteerde euro in de energietransitie levert drie euro opLaveren langs ravijnenEen paar weken na intrede van het Coronavirus drong het besef al door dat we aan het laveren waren tussen een gezondheids- en een economisch ravijn. Maar tot op de dag van vandaag lijkt die boodschap niet bij de politieke beslissers in te dalen. Kijk maar wie er in het OMT zitten: alleen virologen en medici. De rest van de wetenschap doet er na twee maanden nog steeds niet toe.Echt de hoogste tijd om de doorgaans toch wakkere premier uit z'n slaap te schudden. Want wachten op een vaccin kunnen we ons niet veroorloven. Een naderende golf faillissementen en ander economisch onheil veroorzaken ook gevaarlijke lichamelijke en psychische klachten. Daar komt nog bij dat het 'Coronavirus may never disappear.' Niet de uitspraak van een aandachtszoekend gekkie, maar een analyse van een leidende global health official, Mike Ryan, van de WHO. Hij zei in de New York Times dat Covid-19 'become just another endemic virus in our communities.' En het RIVM volgt de WHO.Minder angstAls we met het virus moeten leren leven, net als met HIV, zoals Ryan ook zei, is minder angst een goede raadgever. Minder angst bij bedrijven om te investeren, want ondernemen is naar de toekomst kunnen kijken. Ik las in het FD dat 'investeerders bulken van het geld en op zoek zijn naar koopjes. En topondernemer en investeerder Kees Koolen zei bij ons dat hij alles inzet op de duurzame energietransitie. Dat kan alleen in een menswaardige omgeving.Dus geen versnelde robotisering in een anderhalvemetersamenleving, waar de ziel aan onttrokken is. Kritiek of die anderhalve meter nodig is zwelt aan, handhavers van de openbare orde waarschuwen voor verwarring en willekeur. Zelfs de beroemde Franse schrijver en provocateur Michel Houellebecq wees er op dat veilig afstand houden de individuele afzondering versnelt. "Het is een geweldig excuus om het geleidelijk verdwijnen van menselijke relaties door te zetten." Dat excuus wil je toch niemand geven.Lees ook: Hoe komen we uit deze crisis?