Hidde Middelweerd 19 september 2017, 12:03

Zwitsers consortium claimt ‘s werelds grootste, elektrische voertuig

Een Zwitsers consortium werkt naar eigen zeggen aan het grootste elektrische voertuig ter wereld: de e-dumper. Het imposante voertuig wordt ingezet voor de afvoer van afval in een steengroeve.

E dumper stopperbild

Dat meldt Empa, een Zwitsers onderzoeksinstituut dat verantwoordelijk is voor de operationele veiligheid van het elektrische voertuig.

Elektrisch voertuig

Met een gewicht van ruim 40.000 kilo wordt de e-dumper het grootste elektrische voertuig ter wereld. Om je een beeld te geven over de omvang van het voertuig: de banden hebben een diameter van 2 meter.

Om het imposante voertuig elektrisch aan te drijven, is een enorm accupakket nodig: 700 kilowattuur. Dit is vergelijkbaar met de batterijcapaciteit van acht exemplaren van de Tesla Model S.

Steengroeve

De e-dumper wordt ingezet voor het transporteren van materiaal, van een steengroeve op de berg Chasseral naar een vallei. Naar verwachting moet het voertuig deze route twintig keer per dag afleggen.

De ontwikkelaars van de e-dumper maken slim gebruik van deze route. De enorme elektrische motor fungeert namelijk ook als generator en gebruikt de remenergie, die bergafwaarts wordt opgewekt, om het accupakket weer op te laden. Naar verwachting zal het voertuig bergafwaarts zelfs meer energie opwekken dan het nodig heeft om dezelfde route bergopwaarts af te leggen.

Grootste ter wereld?

Of dit daadwerkelijk het grootste elektrische voertuig ter wereld is, valt te betwisten. CAT introduceerde onlangs namelijk een wiellader met elektrische aandrijving. Dit voertuig heeft een gewicht van ruim 52.000 kilo.

Bron: Empa | Foto: Andreas Sutter, Lithium Storage GmbH

Wordt vliegen op aardappelschillen werkelijkheid?

In een door TKI Biobased Based Economie (TKI BBE) gefinancierd project onderzoekt een internationale groep bedrijven en kennisinstellingen of een full-scale productieketen technologisch haalbaar en economisch interessant is, meldt de organisatie op haar website.Over drie jaar moeten alle Europese transportbrandstoffen voor 10 procent bestaan uit biobased brandstoffen. De luchtvaart valt nog niet onder deze wetgeving, maar daar komt in 2021 waarschijnlijk verandering in.In Europa verbruikt de luchtvaart jaarlijks 60 miljoen ton brandstof. Zelfs als het wettelijke bijmengpercentage slechts enkele procenten wordt, ontstaat er al een behoefte van miljoenen tonnen biobased brandstof. In het project ‘Bio jet fuel’ onderzoeken de projectpartners of op basis van niet-eetbare zijstromen uit de landbouwindustrie, met aardappelschillen als model, een interessante productieketen ontwikkeld kan worden.HaalbaarheidProjectleider Ana Lopez Contreras van Wageningen Research: “Er zit een aantal grote voordelen aan het gebruik van niet-eetbare aardappelzijstromen. Ze zijn in grote hoeveelheden beschikbaar en ook nog eens goedkoop. Bovendien zijn de stromen geschikt om te fermenteren.”Tijdens het proces worden de zijstromen gefermenteerd tot aceton, isopropanol, butanol en ethanol. Zonder scheiding van deze producten kan het mengsel daarna worden omgezet in luchtvaartbrandstof.Het productieproces is al bewezen op laboratoriumschaal. In het project wordt onderzocht of het proces ook op grotere schaal economisch en technologisch haalbaar is. Daarnaast moet een life cycle-analyse uitwijzen wat de duurzaamheidswinst is. Ook zien de projectpartners mogelijkheden om het fermentatieproces te optimaliseren.In het project werken zowel grondstofleveranciers als bedrijven met expertise in verschillende productiestappen samen. Vanuit de kennisinstellingen worden ze ondersteund door Wageningen Research en de Universiteit Utrecht.Bron: TKI-BBE | Foto header: little birdie/Shutterstock | Foto in-tekst: Ditty_about_summer/Shutterstock