Qua nieuw verkochte auto’s was Kia in 2022, 2024 en 2025 het grootste automerk in Nederland en versloeg het concurrenten als Volkswagen en Toyota. Het Koreaanse automerk heeft een marktaandeel van bijna 10 procent.
Kia grootste merk met elektrische modellen
Opmerkelijk: Kia veroverde die koppositie mede dankzij de verkoop van elektrische modellen, die doorgaans duurder zijn. ‘Het afgelopen jaar was 40 procent van onze afzet volledig elektrisch. Dat zal dit jaar boven de 50 procent uitkomen. Van de resterende 50 procent is nog eens 30 procent hybride, dus geëlektrificeerd’, zegt president en ceo Léan Verstoep van Kia Nederland.
Hij is sinds september 2022 de eerste niet-Koreaan in deze functie. Het automerk dankt de koppositie volgens hem mede aan zijn duurzame imago. Ook op de lijst met meest verkochte elektrische auto’s staat Kia sinds begin dit jaar bovenaan, nog voor Tesla.
Groei elektrisch rijden ondanks negatieve prikkels
Het aantal auto’s dat volledig elektrisch rijdt, groeide het afgelopen jaar met 22 procent, becijfert het CBS. Volgens Verstoep is de stijgende verkoop opmerkelijk, omdat de overheid de fiscale prikkels voor elektrisch rijden langzaam afbouwt. Tot 2025 hoefden elektrische rijders geen wegenbelasting te betalen. Sinds vorig jaar betaalden ze 25 procent van het normale tarief en sinds dit jaar 70 procent. Dat pakt nadelig uit, omdat elektrische auto’s vanwege de batterijen zwaarder zijn dan vergelijkbare auto’s met een verbrandingsmotor en de wegenbelasting gebaseerd is op gewicht.
Ook betaalden zakelijke rijders met een elektrische auto vroeger geen of een lagere bijtelling. Dit jaar is die bijtelling al 18 procent en voor auto’s met een cataloguswaarde boven de 30.000 euro zelfs 22 procent. Door die verhoogde bijtelling zakte de markt voor elektrische auto’s begin dit jaar in, maar sinds het conflict in het Midden-Oosten en de stijgende brandstofprijzen zit de verkoop van elektrische auto’s echter weer in de lift.
Op basis van alle kosten over de levensduur (TCO), blijft een elektrische auto volgens Verstoep goedkoper dan vergelijkbare modellen met een verbrandingsmotor.
Ander beleid nodig om transitie te financieren
De Nederlandse overheid geeft volgens Verstoep de verkeerde prikkels om elektrisch rijden te stimuleren. Een voorbeeld: in plaats van alleen de verkoop van gebruikte elektrische leaseauto’s van vijf jaar oud te subsidiëren, via een zogenaamde e-timer regeling, zou het wenselijker zijn om opnieuw een algemene aanschafsubsidie te introduceren voor gebruikte EV’s, zoals we die in het verleden hebben gekend. En dan zonder inkomenstoets. ‘Daar zit de markt op te wachten. En ondersteun de wegenbelasting, in plaats van de korting te verlagen. Nu bepaalt naar mijn mening het Ministerie van Financiën te vaak het overheidsbeleid. Alles wat binnen het autodomein verduurzaamd moet worden, moet nu ook binnen datzelfde domein worden terugverdiend’, zegt Verstoep.
Dat is volgens hem niet langer houdbaar als er steeds meer elektrische auto’s komen en de overheidsinkomsten op benzine- en dieselaccijnzen zullen dalen. ‘Als je daar een alternatief voor wilt hebben, moet er beter en vooral stabieler langjarig beleid komen om de transitie te financieren en moet er ook ruimte buiten het autodomein worden toegelaten’, zegt hij.
Overheid slaat met verkeerde stok
Nog zo’n voorbeeld: ongeacht of een werknemer een door de werkgever ter beschikking gestelde auto privé gebruikt, betaalt de werkgever vanaf 1 januari 2027 over geregistreerde auto’s een zogeheten pseudo-eindheffing als deze niet uitstootvrij zijn. Die bedraagt 12 procent per jaar over de cataloguswaarde. Dus een extra heffing op auto’s aangedreven door een verbrandingsmotor en ook op hybride en plug-in hybrides.
Verstoep: ‘Dat is typisch de Nederlandse overheid: we hebben geen geld om iets te stimuleren, maar slaan wel met een stok om zakelijke rijders richting een elektrische auto te duwen. Terwijl de leidraad van de overheid moet zijn dat dit uiteindelijk het klimaat helpt, bijdraagt aan de CO2-reductie, meer bouwmogelijkheden, enzovoorts. Maar ik zie helaas weinig tot geen beleid, met als gevolg dat Nederland in West-Europa het oudste rijdende wagenpark heeft. Dat draagt zeker niet bij aan een schoner milieu.’
CO2-neutraal in 2045
Volgens hem draait de transitie naar emissieloze mobiliteit om meer dan alleen het terugdringen van broeikasgassen, die voor klimaatverandering zorgen. Het transport in Nederland stoot volgens het CBS jaarlijks 28 miljoen ton CO2 uit, waarvan het wegverkeer verantwoordelijk is voor een kwart van die emissie. Vorig jaar daalde de uitstoot van mobiliteit met 4 procent, vooral door de toename van elektrische personenauto’s en een afname van het aantal benzine- en dieselauto’s. In 2050 moet de CO2-uitstoot nul zijn.
Emissieloze auto’s kunnen volgens Kia ook een rol spelen in het slimmer benutten van groene stroom, het terugdringen van netcongestie, het verminderen van milieuvervuiling en het verkleinen van de afhankelijkheid van olie en gas en van de landen die dat leveren. Het merk heeft onder meer hiervoor het zogeheten Plan S ontwikkeld. Kia wil daarmee een leidende positie krijgen op het gebied van alle facetten van duurzame mobiliteit. In 2045 wil het bedrijf wereldwijd per saldo geen CO2 meer uitstoten: van productie en logistiek tot het gebruik van auto’s. De weg daar naartoe kan per land verschillen.
Businessmodel met lange adem
Doordat de meeste EV-modellen van Kia stroom heen en weer kunnen laden, kunnen ze ook stroom terugleveren aan het net. Aangestuurd door slimme apps kunnen ze fungeren als rijdende batterij en zelfs helpen het stroomnet te balanceren.
‘Het is een bewuste keuze geweest om dit in onze auto’s aan te bieden, maar het kost gewoon meer geld. Het gaat niet alleen sec om die auto, het gaat om de hele propositie’, zegt Verstoep. ‘Dit is de toekomst en ik denk dat wij daarin een maatschappelijke rol te vervullen hebben. Wij willen als Kia koploper zijn en in Nederland kunnen we daarin het verschil maken’, zegt hij.
Uit onderzoek dat Kia in 2021 door KPMG liet uitvoeren, blijkt dat dit een winnend businessmodel voor een automerk kan zijn, maar dat daar wel een lange adem voor nodig is.
Slimmere EV’s kunnen problemen oplossen
Kia ziet dan ook een veel grotere rol weggelegd voor elektrische auto’s in de noodzakelijke energietransitie. ‘De auto is een onderdeel van de energietransitie. De auto is niet het probleem, maar een onderdeel van de oplossing’, stelt Verstoep. ‘Je moet bezit goedkoper maken en gebruik duurder, dus zo snel mogelijk rekeningrijden invoeren. Onderzoek heeft aangetoond dat als je plaats en tijd gaat belasten, de CO2-uitstoot met 15 procent vermindert. Dat zou een politiek moedig besluit zijn.’
Samen met Vattenfall werkt Kia aan een pilot waarbij een geselecteerde groep elektrische rijders gratis kan laden, als zij hun EV als rijdende batterij beschikbaar stellen aan de energieleverancier. Die kan daarmee vraag en aanbod van stroom beter matchen en netcongestie bestrijden, een probleem dat in Nederland voor steeds grotere problemen zorgt.
Het stroomnet in Utrecht zit zelfs zo vol dat het per 1 juli 2026 op slot gaat. Alle nieuwe aanvragen voor een grotere of nieuwe aansluiting belanden op de wachtlijst. ‘Ik durf te stellen dat, als dit op grote schaal wordt ingevoerd, het netcongestieprobleem in Utrecht is opgelost’, zegt Verstoep.
Overheid moet elektrische mobiliteit betaalbaar houden
Het probleem hierbij is opnieuw het overheidsbeleid. Auto’s die via hun batterij stroom terugleveren, profiteren nu nog van de salderingsregeling. Daardoor ontvangen gebruikers voor teruggeleverde stroom hetzelfde tarief als zij betalen aan hun energieleverancier. Als die regeling per 1 januari volgend jaar verdwijnt, is niemand meer bereid dit te doen, simpelweg omdat het dan geld gaat kosten.
‘Daar moet de overheid een oplossing voor vinden’, zegt Verstoep. ‘Er is geen andere oplossing dan elektrische mobiliteit. Daar zijn steeds meer mensen het over eens. Maar het moet fiscaal goed geregeld worden, met steun van de overheid. Ik maak me ook zorgen over de betaalbaarheid. Nu we de brandstofauto’s kwijtraken, moet de overheid bijvoorbeeld niet de bpm op elektrische auto’s verder gaan verhogen. Dat moet buiten het autodomein gefinancierd worden. Met slim beleid kunnen we hier meer elektrische auto’s verkopen.’
Nederland als ‘living lab’
Nederland is voor de Koreaanse automerken een soort ‘living lab’. ‘Nederland is een ideaal land’, zegt Verstoep. ‘Het is niet groot, het heeft geen eigen auto-industrie en is ontvankelijk voor nieuwe ontwikkelingen. We zijn early adopters. Mijn rol is ook om in Korea de deuren te openen en pilots hier in Nederland tot leven te brengen.’
Lees ook:
- Grafiek: Batterijen voor elektrische auto’s kunnen in Europa bijna even goedkoop worden als in China
- Bekroonde elektrische bestelbus helpt mkb’ers overstappen naar emissievrij vervoer
- Steeds slimmer laden: hoe de bidirectionele auto een succes kan worden
- De elektrische auto als rijdende batterij
Dit artikel is gemaakt door een van onze expertredacteuren, in samenwerking met onze partner Kia. Change Inc. werkt met partners die de klimaattransitie aanjagen. Zij kunnen cases presenteren waar anderen zich aan kunnen optrekken en zijn eerlijk over de uitdagingen. Niet één bedrijf is al 100 procent duurzaam, maar veel zijn onderweg. Dankzij ons partnermodel zijn onze artikelen gratis toegankelijk voor iedereen. Benieuwd naar hoe wij werken? Klik hier.
