Expertredactie Change Inc. 15 oktober 2026, 11:30

Vanuit Den Haag spreekt dit bedrijf met mensen in crisissituaties, van Bangladesh tot Syrië: 'Betrekken hen bij belangrijk beleid'

Het Haagse bedrijf Upinion ontwikkelde een online platform waarmee de stemmen van mensen in crisisgebieden gehoord kunnen worden. Hard nodig, vooral nu de budgetten voor humanitaire hulp wereldwijd dalen. ‘Wij kunnen goedkoop toegang bieden tot veel mensen, ook in moeilijk bereikbare gebieden.’

Upinion1 Klanten van het Haagse Upinion zijn onder andere VN-organisaties, het Nederlandse ministerie van Buitenlandse Zaken en ngo's. | Credits: Upinion

Honderden westerse overheden en ngo’s willen hulp bieden aan mensen in nood. Maar weten we wel wat die nodig hebben?

Niet goed genoeg, betoogt Upinion: beleid wordt te vaak gemaakt zonder dat de mensen over wie het gaat daarbij betrokken worden. Dat leidt tot hulp die bijvoorbeeld niet het gewenste effect heeft of niet voor iedereen toegankelijk is.

Daarom ontwikkelde het Haagse bedrijf een online platform dat de stemmen van mensen die zijn getroffen door crisis of conflict wél laat horen. Het gaat daarbij bijvoorbeeld om mensen die hun thuis zijn ontvlucht door oorlog of natuurrampen: van Syrische vluchtelingen in Turkije tot ontheemden in Mali.

‘We communiceren met hen op de manier waarop jij en ik ook contact met elkaar hebben’, vertelt Upinion-directeur Noor Lekkerkerker. ‘Niet één keer, maar wanneer ze daar behoefte aan hebben, gedurende langere perioden. We hebben én houden contact.’ Juist dat langetermijncontact vindt ze waardevol om te ontdekken wat mensen echt nodig hebben. ‘We hebben al in tientallen landen bewezen dat onze technologie werkt.’

Contact met mensen in crisisgebieden

Sommige mensen in crisisgebieden hebben weinig of geen toegang tot internet. Maar veel van hen ook wél, zegt Lekkerkerker − in elk geval voldoende om mee te doen. Het digital engagement platform van Upinion maakt contact met bestaande berichtenapps als Facebook Messenger en WhatsApp. Klikken mensen op een advertentie van het bedrijf, dan kunnen ze naar een nieuw venster worden gestuurd, waarmee hun privacy wordt geborgd.

Upinion-directeur Noor Lekkerkerker: ‘We hebben al in tientallen landen bewezen dat onze technologie werkt.’ | Credits: Upinion

De gesprekken die volgen zijn geautomatiseerd. Mensen in het buitenland praten dus niet live met een Upinion-medewerker, maar de gesprekken zijn wel gemaakt door Upinion-onderzoekers en lokale experts, zegt Lekkerkerker. ‘En willen mensen later nog iets vragen of zeggen, dan blijft de chat beschikbaar via de berichtenapp.’

Lekkerkerker vindt het belangrijk dat het contact niet eenzijdig is. Het belangrijkste wat deelnemers terug moeten krijgen is hulp die op hen is afgestemd, vindt ze. Maar concretere dingen zijn ook nodig: soms in de vorm van een financiële vergoeding voor bijvoorbeeld internetkosten, vaak ook in de vorm van nuttige informatie. ‘Dat gaat van gegevens van psychisch hulpverleners in de omgeving tot informatie over terugkeer naar hun eigen land als ze daar behoefte aan hebben.’

Real-time feedback op humanitaire hulp

Klanten van Upinion zijn onder andere VN-organisaties, het Nederlandse ministerie van Buitenlandse Zaken en ngo’s. Zij betalen het bedrijf voor rapporten of dashboards waarop geanonimiseerde informatie over hun doelgroep is verzameld. Deels gaat het om informatie tijdens het ontwikkelen van beleid, maar Upinion kan ook feedback ophalen op bestaande hulp. ‘De internationale organisatie voor migratie (IOM) zet ons systeem bijvoorbeeld in om real-time feedback op hun interventies te krijgen, om die eventueel te kunnen aanpassen.’

Het komt vaak voor dat mensen in crisisgebieden andere informatie hebben dan beleidsmakers dénken dat ze hebben, zegt Lekkerkerker. ‘Veel organisaties geven wel informatie aan mensen in crisissituaties, maar hebben geen idee of die informatie relevant wordt gevonden of überhaupt aankomt. Daarom vertalen wij alles, zelfs in de meest lokale dialecten, en checken we of het nuttig is voor de ontvanger. Voor bijvoorbeeld de vluchtelingenorganisatie van de VN is dat cruciale informatie.’

Upinions doel is om uiteindelijk gedragsverandering te veroorzaken bij ‘de mensen die over het geld en het beleid gaan’. Zij moeten de stemmen van de gemeenschap waar ze voor werken structureel meenemen in besluitvorming en evaluaties, vindt Lekkerkerker. Het helpt daarbij dat de technologie van Upinion tegen relatief lage kosten toegang kan bieden tot veel mensen, ook in moeilijk bereikbare gebieden. ‘Dat maakt dat het goed gaat met Upinion, ondanks dat de budgetten voor humanitaire hulp wereldwijd dalen.’

Van commercie naar sociaal ondernemen

Het digitale platform werd oorspronkelijk in de markt gezet als innovatie voor communicatie met digitale gemeenschappen. Upinion was destijds vooral een commercieel bedrijf. Lekkerkerker: ‘Pas later realiseerden we ons dat onze technologie ook heel goed kan worden ingezet voor maatschappelijke doeleinden. Sinds 2019 gebruiken we het alleen om community-driven hulp mogelijk te maken. De technologie is niet het hoofddoel, maar een middel.’

Het verdienmodel staat nog steeds, maar Upinion werkt nu alleen nog samen met impactgedreven organisaties. Ook bekijkt het bedrijf de mogelijkheid om steward-owned te worden. Steward-ownership is een ondernemingsvorm waarbij zeggenschap en economisch eigendom van elkaar gescheiden zijn, zodat een onderneming zich optimaal kan richten op zijn missie. De zeggenschap ligt vaak bij een stichting.

Impact maken vanuit Den Haag

Lekkerkerker zelf woonde enkele jaren in Libanon, maar Upinion opereert vanuit Den Haag. Het kantoor zit in The Hague Humanity Hub, waar ook veel andere missiegedreven organisaties huizen. De verhuizing naar die plek heeft een grote rol gespeeld in de omslag naar sociaal ondernemen, zegt Lekkerkerker. Net als de scale-upprijs van The Hague Innovators Challenge, een initiatief van ImpactCity. ‘Die prijs was de bevestiging dat we goed bezig waren.’

Natuurlijk is sociaal ondernemen soms een uitdaging, zegt Lekkerkerker. ‘Maar we hebben er nooit aan getwijfeld dat we nodig waren.’

Bekijk hier hoe ImpactCity ook jouw impactbedrijf vooruit kan helpen.

Dit artikel is gemaakt door een van onze expertredacteuren in samenwerking met onze partner ImpactCity. Change Inc. werkt met partners die de klimaattransitie aanjagen. Zij kunnen cases presenteren waar anderen zich aan kunnen optrekken en zijn eerlijk over de uitdagingen. Niet één bedrijf is al 100 procent duurzaam, maar veel zijn onderweg. Dankzij ons partnermodel zijn onze artikelen gratis toegankelijk voor iedereen. Benieuwd naar hoe wij werken? Klik hier.

Lees ook:

Elektrische auto bespaart Nederland nu al bijna half miljard euro aan olie-import per jaar

De oorlog in het Midden-Oosten, en de daardoor gestegen energieprijzen, hebben Nederlandse EV-rijders gesterkt in hun keuze. Twee op de drie gebruikers van elektrische auto's is door de hoge brandstofprijzen enthousiaster geworden over elektrisch rijden, blijkt uit het Nationaal Laadonderzoek 2026.Nederlanders staan hierin niet alleen. Wereldwijd hebben stijgende prijzen van benzine en diesel geleid tot hogere verkopen van elektrische voertuigen.Van de nieuw verkochte auto’s was wereldwijd bijna één op de vijf volledig elektrisch in de eerste acht maanden van dit jaar, meldt energiedenktank Ember in een deze week verschenen rapport. Van de 56 landen waarvoor Ember de verkopen van EV’s bijhoudt, ligt het aandeel van volledig elektrisch in twaalf landen boven de 33 procent.In Nederland lag het verkoopaandeel van volledig elektrisch in de eerste negen maanden van dit jaar op 42 procent. In september was zelfs meer de helft van de nieuwe auto’s een EV. Toename elektrisch rijden beperkt olie-import De snelle stijging van de verkopen van elektrische modellen heeft voor olie-importerende landen een extra voordeel: ze hoeven minder benzine en diesel in te kopen. En dat zorgt voor flinke besparingen, blijkt uit het rapport van Ember.In periode van maart tot en met augustus scheelde de inzet van elektrische voertuigen in olie-importerende landen volgens Ember wereldwijd 20 miljard dollar. Dat wil zeggen: als je volledig elektrische modellen én plug-in hybrides samenneemt.Het grootste deel van de besparing op de inkoop van olie (16,5 miljard dollar) was te danken aan volledig elektrische auto’s, berekende Ember.In China en Europa zijn deze effecten het sterkst. EU-landen bespaarden van maart tot en met augustus 3,1 miljard dollar op de import van olie. Voor China was dat liefst 14 miljard dollar. Daarbij is geschat hoeveel brandstof vervangende brandstofauto’s nodig zouden hebben gehad als er geen elektrisch alternatief was geweest. Omvang elektrisch wagenpark in China en Europese landen Hoe dit effect per land uitpakt, hangt af van het aandeel van volledig elektrische auto’s en plug-in hybrides in het wagenpark en de plaatselijke ontwikkeling van brandstofprijzen.Voor China telt Ember een elektrisch wagenpark van zo’n 52 miljoen auto’s per september dit jaar. In Europa zitten Duitsland en Frankrijk op respectievelijk 3,6 en 2,8 miljoen deels of geheel elektrisch aangedreven auto’s. In Nederland gaat het om ongeveer 1,4 miljoen stuks. Daarbij geldt dat in Nederland het aandeel van plug-in hybrides met 43 procent relatief hoog is, tegenover 57 procent volledig elektrisch.In Europa was de absolute financiële besparing op de olie-import van maart tot en met augustus het grootst in het VK, Duitsland en Frankrijk (tussen de 560 en 790 miljoen dollar), terwijl Nederland naar schatting 250 miljoen dollar op de olie-import bespaarde. Nederland kan op jaarbasis half miljard besparen op olie-import De cijfers van Ember gaan over het afgelopen halfjaar, maar de denktank heeft op basis daarvan ook een doorrekening op jaarbasis gemaakt. Uitgangspunt is een gemiddelde olieprijs van 100 dollar per vat (de gemiddelde prijs van het afgelopen halfjaar).Volgens deze berekening (te zien in onderstaande grafiek) leveren elektrische auto's en plug-in hybrides dan in Nederland een besparing op de olie-import van 540 miljoen dollar op. Omgerekend is dat 485 miljoen euro.(function(){function e(){window.addEventListener(`message`,function(e){if(e.data[`datawrapper-height`]!==void 0){var t=document.querySelectorAll(`iframe`);for(var n in e.data[`datawrapper-height`])for(var r=0,i;i=t[r];r++)if(i.contentWindow===e.source){var a=e.data[`datawrapper-height`][n]+`px`;i.style.height=a}}})}e()})(); Lees ook:Fiscale regels voor elektrische auto in 2027: zo werkt extra heffing op fossiele leaseauto Waarom de elektrische auto zo snel oprukt in Nederland: beter betaalbaar, hogere actieradius en sneller laden Blijft Tesla elektrische auto's leveren aan consumenten? Focus ligt op cybertaxi en autonoom rijden