Marc Seijlhouwer 24 maart 2020, 17:00

Australië wil CO2 uit de lucht halen met natuurlijk mineraal

Een start-up uit Australië denkt met een natuurlijk voorkomend mineraal CO2 uit de lucht te kunnen halen. Als dat klopt, wordt CO2 afvangen goedkoper en eenvoudiger, waardoor het massaal toegepast kan worden.

Eyre schiereiland kust zee australie

In de natuurlijke klei van het Eyre-schiereiland in het zuiden van Australië zit een bijzonder mineraal: halloysiet. Dit materiaal (dat op veel plekken op aarde in de grond zit) heeft een unieke structuur: de deeltjes zijn allemaal buisvormig. Het zijn piepkleine buisjes, met wanden van een paar atomen dik. Precies de structuur die wetenschappers graag zien voor nano-technologie.

CO2 absorberen

Want zulke nanobuisjes kunnen een heleboel dingen. Een van de interessante toepassingen: nanobuisjes kunnen gassen absorberen, waaronder CO2. De experimenten gebruiken koolstofnanobuisjes die kunstmatig geproduceerd worden. Die buisjes zijn echter veel te duur voor grootschalige, commerciële toepassingen.

Lees ook: CO2 afvangen bij de bron van de vervuiling

De start-up Natural Nanotech denkt daarom het halloysiet te kunnen slijten aan allerhande duurzame start-ups als goedkoper alternatief om CO2 af te vangen. De start-up komt voort uit universitair onderzoek naar de toepassing van nanobuisjes. “We wisten al een paar jaar welke potentie halloysiet heeft”, vertelde Natural Nanotech-directeur Tony Belperio aan het Australische The Lead. “Maar nu pas zien we hoe enorm de voorraden in Zuid-Australië zijn. Honderden miljoenen tonnen.”

Porselein en schoon water

Om bruikbare nanobuisjes te krijgen moet de klei wel behandeld worden. Maar zelfs met die stap is halloysiet vele malen goedkoper dan koolstofnanobuisjes. Natural Nanotech heeft recent een beurs gekregen om het winnen van de klei en maken van de nanobuisjes uit te breiden, van labschaal naar een pilot-fabriek. De buisjes zullen worden toegepast voor experimenten met CO2-afvang en om vervuild water schoner te maken. Daarnaast gaat een deel van de klei naar China, waar het al eeuwenlang een gewilde toevoeging is voor porselein.

CO2 uit de atmosfeer halen kan helpen om klimaatverandering tegen te gaan. Er zijn verschillende manieren; het gebruik van koolstofnanobuisjes staat hier nog in de kinderschoenen. Het bedrijf Carbon Engineering vangt al sinds 2015 CO2 af, door de lucht via een ventilator langs een chemische vloeistof te laten stromen. De vloeistof absorbeert het CO2, dat vervolgens gebruikt wordt om brandstof te maken. En vorig jaar ontdekten Zweedse onderzoekers een ander mineraal, zeoliet, dat ook gebruikt kan worden voor CO2-afvang.

Als dit soort initiatieven echt invloed willen hebben op klimaatverandering, moeten er heel veel gebouwd worden. Dat kan alleen als de techniek betaalbaar wordt.

Lees ook: Canadees bedrijf maakt goedkope CO2-afvang mogelijk

Bron: The Lead Australia | Beeld: denisbin

Nieuwe vrachtwagen op waterstof rijdt 600 kilometer op één tank

De waterstoftruck krijgt een brandstofcel net als ‘gewone’ waterstofauto’s. Deze zet de waterstof uit een hogedruktank om in elektriciteit, die vervolgens elektromotoren aandrijft. Precies als bij een gewone auto. Maar een truck weegt vele malen meer, en moet ook als hij vol is ver kunnen rijden. Als een chauffeur om het uur moet stoppen om te tanken, verdampen de toch al dunne marges van de vervoerder immers snel.Toyota MiraiToyota en Hino Motors werken daarom samen. Hino is een expert in het bouwen van zware voertuigen, terwijl Toyota al langer werkt aan waterstoftechnologie. De Toyota Mirai is één van de bekendste waterstofauto’s. De truck krijgt de nieuwste generatie waterstoftechnologie, die ook in de nog uit te komen nieuwe versie van de Mirai verschijnt. Het chassis van de truck wordt zo ontworpen dat de brandstofcellen er precies in passen en de bedrijven proberen het geheel zo licht mogelijk te maken. Uiteindelijk zal de truck (leeg) 25 ton wegen.Lees ook: Deze elektrische vrachtwagens zijn in de maakDuurzaam vrachtverkeerAls de truck aan de verwachtingen voldoet, kan hij het vrachtverkeer verduurzamen. Nu is dit verkeer in Japan verantwoordelijk voor 60 procent van alle CO2-uitstoot van autoverkeer. Elektrische vrachtwagens kunnen voor kortere afstanden uitkomst bieden, maar zijn onpraktisch voor langer transport. De waterstoftruck kan onder ideale omstandigheden 600 kilometer rijden op één tank en bijtanken gaat snel, mits er een waterstof-tankstation in de buurt is.Natuurlijk is het de vraag hoe duur de waterstoftruck gaat worden. Ook wordt dit project pas echt groen als de waterstof gemaakt wordt met duurzame elektriciteit; op dit moment is het aanbod van dat soort waterstof zeer beperkt.CoronacrisisWanneer de truck uitkomt is nog onduidelijk. Voorlopig heeft Toyota een groot deel van haar fabrieken in Japan en de VS op non-actief gesteld vanwege de coronacrisis. De vraag naar nieuwe auto's is volgens het bedrijf lager, waardoor het met het oog op veiligheid beter is fabrieken tijdelijk te sluiten.Lees ook: Twee keer sneller vrachtwagens opladen met gekoelde stekkerBron: Toyota