Sanne Bode 05 april 2019, 09:28

Luierrecycling in Amsterdam een stap dichterbij

In Amsterdam is Pampers in samenwerking met Afval Energie Bedrijf Amsterdam (AEB), TerraCycle en FaterSmart gestart met een pilot voor het apart inzamelen van luierafval. Het doel van deze pilot is om te leren van de deelnemende gezinnen: wat werkt voor hen bij het scheiden van luierafval?

Adobestock 229548237

In het stadsdeel Oost staan sinds januari speciale containers, waar zo’n tweehonderd gezinnen gedurende drie maanden hun luierafval in kunnen weggooien. Na de proef nemen de partijen een besluit of er daadwerkelijk wordt gestart met de bouw van een luierrecyclinginstallatie op het terrein van AEB. 

Recycling luiers levert milieuwinst op

Een kind draagt gemiddeld 3,16 jaar lang gemiddeld 4,5 luiers per dag. Dat komt uit op 1 miljard luiers per jaar. In de regio Amsterdam zijn dat omgerekend 142 miljoen babyluiers. Dit staat in het onderzoeksrapport, dat in opdracht van de Metropool Regio Amsterdam is uitgevoerd. 

Het recyclen van de luiers kan daarom een enorme milieuwinst opleveren. Volgens berekeningen van CE Delft wordt er bij de recycling van een ton luiers 480 kilo aan uitstoot van CO2-equivalenten bespaard ten opzichte van verbranding met energieterugwinning. Omgerekend is dat vergelijkbaar met een autorit van 2.000 kilometer.  

Hoe werkt luierrecycling?

In het Italiaanse Treviso staat al een recyclinginstallatie voor luiers en incontinentiematerialen. Deze installatie draait sinds oktober 2017 op een technologie die is ontwikkeld en gepatenteerd door FaterSmart. FaterSmart is een bedrijfsonderdeel van Fater, een joint venture van Procter & Gamble en Angelini Group (producent van Pampers in Italië).

“Inwoners ontvangen van de gemeente een speciale zak waarin ze het afval kunnen inzamelen”, vertelt Ioannis Hatzopoulos, Senior Manager Sustainability Communications bij Procter & Gamble. “Door aparte inzameling vermindert het percentage restafval en dat levert financieel voordeel op voor ouders met baby’s, maar ook voor de gemeente omdat die geen kosten maakt bij recycling.”

In Treviso wordt jaarlijks 10.000 ton aan luiers, incontinentiematerialen en vrouwelijke hygiëneproducten gerecycled en verwerkt tot nieuwe materialen, zoals doppen van schoonmaakflessen of wasknijpers. Hatzopoulos legt uit hoe dit werkt: “Eén ton ingezamelde luiers bestaat voor 700 kilo uit menselijk afval, oftewel poep en pies. Dit wordt gescheiden door een steriliseersysteem. De overige 300 kilo wordt volledig gerecycled. Daarvan bestaat de helft uit gerecycled cellulose, een kwart uit gemengd plastic en een kwart uit super absorberende polymeren, die weer opnieuw kunnen worden gebruikt in luiers of incontinentiemateriaal."

Ook in het oosten van Nederland wordt al langer gewerkt aan het recyclen van luiers. Afvalenergiecentrale ARN startte afgelopen najaar met de bouw van een luierrecyclinginstallatie in Nijmegen. Daar worden gebruikte luiers en rioolslib met behulp van stoom tot 250 graden Celsius verwarmd. Door de hitte worden ziekteverwekkers gedood en medicijnen afgebroken.

Amsterdamse luierrecyclinginstallatie

Het wordt de deelnemende gezinnen aan de pilot zo gemakkelijk mogelijk gemaakt. De containers zijn bij kinderdagverblijven en in de buurt van Etos-drogisterijen geplaatst. Via een speciale app kunnen deelnemers zien waar de dichtstbijzijnde container is, deze openen en bekijken hoeveel afval ze hebben weggebracht. De tijdens de proef ingezamelde luiers worden tijdelijk opgeslagen en na afloop gerecycled in Treviso.

“Tot zover verloopt de proef goed en zijn de resultaten positief. Er is veel belangstelling om het luierafval apart in te zamelen”, onthult Hatzopoulus. “De kans is groot dat de luiers van baby’s die dit of volgend jaar worden geboren, nog apart kunnen worden ingezameld en gerecycled.”

Lees meer: Doorbraak in luierrecycling: dit moet je weten

Beeld: Adobe Stock

Moody’s: boete dreigt voor autobouwers door CO2-regels

In 2021 mogen auto’s nog maximaal 95 gram CO2 per kilometer uitstoten; in 2018 was de gemiddelde uitstoot nog 118 gram. De Europese Commissie gaat boetes uitdelen aan fabrikanten die het emissiedoel niet halen; fabrikanten betalen straks € 95 voor iedere verkochte auto met een te hoge uitstoot.Volgens kredietbureau Moody’s is de maximale boete voor de autofabrikanten in totaal € 11,2 miljard. In de berekeningen zijn Toyota, Volvo, Peugeot, Renault/Nissan, Jaguar/Land Rover, BMW, Ford, Volkswagen Group, Daimler, Hyundai/Kia, Fiat/Chrysler en Honda meegerekend.“De mogelijkheid voor hoge boetes werkt als een grote stimulans om een ongeëvenaard aantal nieuwe elektrische en hybride modellen te lanceren in het komende jaar”, stelt James Leaton, senior kredietanalist bij Moody’s.Lees ook: 8 elektrische auto’s die in 2019 in de showroom staan95 Gram CO2 per kilometerDe kredietbeoordelaar rekende drie scenario’s door voor de afname van de CO2-uitstoot. Alleen in het geval van een snelle transitie wordt het getal van 95 gram CO2 per kilometer gehaald, maar ook dan ontkomen zes autoconcerns niet aan een boete. Bij een gemiddelde transitie komt de uitstoot op 99 gram, in een langzame overgang blijft de uitstoot steken op 103 gram. Volgens Moody’s zou het snelle transitiescenario voor alle bedrijven uitvoerbaar moeten zijn. Doel behaald, maar wel betalenOndanks dat het snelle transitiescenario voor alle bedrijven uitvoerbaar zou moeten zijn, moeten zes concerns in dat scenario wel een boete betalen, omdat die er niet in slagen om hun eigen doelstellingen te halen. De doelstellingen verschillen per autobouwer. Kleine autobouwers, zoals Jaguar/Land Rover, hebben een ander target dan een groot concern als Volkswagen of Daimler. Zo mag Jaguar/Land Rover 131 gram CO2 per kilometer uitstoten, terwijl dit bij Volkswagen 96 gram is en bij Fiat/Chrysler 91 gram.VariatieIn de scenario’s varieert het totale boetebedrag tussen € 11,2 miljard bij een langzame overgang en € 2,4 miljard bij een snelle transitie. Het gemiddelde scenario levert een boete op van € 5,9 miljoen. In het langzaamste scenario betalen elf van de twaalf autoconcerns een boete, in het snelste scenario zijn dat er zes: Fiat/Chrysler, Volkswagen, Ford, Honda, Hyundai/Kia en Daimler.Volgens Moody’s moet in alle drie de scenario's Volkswagen Group het meeste betalen, waarbij het bedrag varieert van € 3,8 miljard in het langzame scenario tot € 841 miljoen in het snelste scenario. De boetes zijn in verhouding doorgerekend naar de grootte van het autoconcern.Grootste uitdaging voor HondaGemeten naar de CO2-uitstoot per kilometer ligt de grootste uitdaging op het bord van Honda. De Japanse automaker heeft een doel van 97 gram CO2 per kilometer in 2021 en zat in 2017 op 127 gram CO2 per kilometer. Toyota staat er het meest rooskleurig voor: de automaker had in 2017 een uitstoot van 103 gram CO2 per kilometer; het doel was 94 gram.Lees ook: Honda gaat vol voor elektrische auto’s in Europa Bron: Moody's | Afbeelding: Adobe Stock