Nederland wil af van oxo-degradeerbare plastics

rEVolution 2018: hoe versnellen we de transitie naar elektrisch rijden?

Het antwoord op die vraag? Er zijn nogal wat obstakels om te overbruggen voordat een grootschalige transitie naar elektrisch vervoer mogelijk is, zoals het realiseren van een dekkende laadinfrastructuur. Het eMobility event stond dan ook in het teken van mogelijke oplossingen: hoe maken we de transitie naar elektrische en duurzame mobiliteit mogelijk?Elektrisch rijdenTijdens verschillende brainstormsessies werd gezocht naar antwoorden op die vraag. Daarnaast wierpen verschillende sprekers hun blik op de toekomst van elektrisch vervoer. Van Jack Cheng, mede-oprichter van NIO, tot Colin McKerracher, analist bij Bloomberg New Energy Finance. Eén ding werd in ieder geval duidelijk: de transitie richting elektrisch vervoer lijkt onomkeerbaar.Daarnaast is die transitie broodnodig, onderstreepte Kristof Vereenooghe, CEO van EVBox, tijdens de opening van het congres: “Het veranderen van oude gewoontes is moeilijk. We rijden nu al meer dan honderd jaar rond in auto’s met verbrandingsmotoren, maar het is tijd voor verandering. Dat is alleen mogelijk als we samenwerken.”DisruptieTony Seba, serial entrepeneur en auteur van het boek ‘Clean disruption of energy and transportation’, schetste in ieder geval een rooskleurig beeld over deze transitie. De keynote speaker van het event bestempelde elektrisch rijden als een regelrechte disruptor in de mobiliteitssector en hing daar een ambitieuze voorspelling aan vast: “Vanaf 2025 zijn alle nieuw verkochte auto’s elektrisch.”“Vanaf 2025 zijn alle nieuw verkochte auto’s elektrisch”Seba verwacht dat elektrische auto’s qua prijs binnen niet onafzienbare tijd kunnen concurreren met fossiele auto’s. Vanaf dat moment is de overstap op elektrisch rijden een no-brainer. “Elektrische auto’s zijn vijf keer zo energie-efficiënt en gaan veel langer mee dan auto’s met verbrandingsmotoren. Daarnaast is bijladen goedkoper dan tanken, zorgt Vehicle-2-Grid voor een compleet nieuw verdienmodel en zijn elektrische auto’s veel krachtiger”, aldus Seba. “Het acceleratierecord staat niet voor niets op naam van een elektrische auto.”Om deze redenen verwacht Seba dan ook dat elektrische auto’s heel snel de norm gaan worden. Als voorbeeld neemt hij New York City: “In 1900 verplaatste iedereen zich nog met paard en wagen, maar in 1913 waren paarden uit het straatbeeld verdwenen. Dat is disruptie: het ontstaan van een nieuwe, betere markt, die de oude vernietigt. Zo zal het ook met elektrisch auto’s gaan.”Transport-as-a-serviceDe echte revolutie op het gebied van mobiliteit zal echter op een ander gebied plaatsvinden, stelt Seba. Volgens de ondernemer neemt transport-as-a-service over 10 jaar al 95 procent van alle gereden kilometers voor zijn rekening.Dit komt door de snelle ontwikkeling van verschillende fenomenen, die samenkomen in transport-as-a-service, te weten: nieuwe businessmodellen zoals Uber en Lyft, de opkomst van elektrische auto’s en de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s. Deze drie factoren gaan er volgens Seba voor zorgen dat transport-as-a-service de norm wordt.De opkomst van transport-as-a-service kan volgens Seba resulteren in een CO2-reductie van 90 procent en een daling in energieverbruik van 80 procent in 2030. Dat komt omdat we tegen die tijd nog maar 20 procent van de auto’s nodig hebben die we nu nodig hebben. Daarnaast wordt om deze reden 80 procent van de bestaande parkeerruimte in 2030 niet meer gebruikt, verwacht hij, wat nieuwe kansen biedt voor steden.Het succesverhaal van NoorwegenIn Noorwegen is de transitie naar elektrisch rijden al volop aan de gang. Elektrische auto’s hebben inmiddels een marktaandeel van 52 procent in het Scandinavische land. Noorwegen staat dan ook te boek als een absolute koploper op dit gebied.Tijdens rEVolution 2018 sprak Christina Bu, secretary general van de Norwegian EV Association, uitvoerig over dit succes. “Elektrisch rijden begint de norm te worden. Het marktaandeel van volledig elektrische auto’s is gestegen van 3 naar 21 procent in de afgelopen 3 jaar.”"Er bestaat geen angst over de actieradius, maar wel over het bijladen"Maar hoe heeft Noorwegen dat succes verwezenlijkt? “De sleutel is ondersteuning”, zegt Bu. “Noorwegen heft zware belasting over wat we niet willen: benzine- en dieselauto’s. De belasting op wat we wel willen, elektrische auto’s, wordt juist verlicht.” Daarnaast speelt wet- en regelgeving een belangrijke rol. Zo mogen er vanaf 2025 geen diesel- of benzineauto’s meer verkocht worden in het Scandinavische land.Toch zijn er ook in Noorwegen nog veel obstakels te overbruggen. Zo wordt de laadinfrastructuur een heikel punt, voorziet Bu: “Er bestaat geen angst over de actieradius, maar wel over het bijladen. Er zijn nog niet genoeg laadpunten om alle elektrische auto’s in Noorwegen te faciliteren. We hebben grotere laadstations nodig en snellere snelladers. Daarnaast moet de laadinfrastructuur in steden uitgebreid worden. Dat kan een probleem worden: op een keer kunnen mensen geen elektrische auto meer kopen, omdat ze onvoldoende toegang hebben tot laadmogelijkheden.”