Nee, ze zien Fastned niet als concurrent; ‘eerder als grote broer’. Of de marktleider in elektrische laadpleinen langs snelwegen daar ook van op de hoogte is? ‘Dat weet ik eigenlijk niet’, zegt ondernemer Winie van Oorschot lachend. ‘Ik wil graag een keer met ze in gesprek, maar pas als we echt serieus worden genomen door de markt.’
Daar werkt zijn startup GOase hard aan. Waar Fastned een snellaadnetwerk langs Europese snelwegen bouwt, wil GOase hetzelfde doen met binnensteden.
Daarvoor haalde het bedrijf uit Eindhoven recent 4,9 miljoen euro aan investeringen op, onder andere van de Brabantse Ontwikkelings Maatschappij en enkele businessangels. Hoewel het nieuws over de financiering deze maand pas naar buiten kwam, is het geld alweer grotendeels uitgegeven. Eind dit jaar wil het bedrijf namelijk tien extra laadpleinen hebben.
Snelladen voor elektrische auto’s in de binnenstad
Met zijn snellaadpleinen in de binnenstad wil GOase een nieuwe doelgroep aanspreken. ‘Voorheen waren elektrische auto’s vooral leasebakken. Chauffeurs wilden laden langs snelwegen of op hun eigen oprit’, zegt Winie van Oorschot.
Samen met Jesper Jacobs vormt hij de directie van de Eindhovense startup. ‘Maar inmiddels zijn EV’s betaalbaarder. Ze worden ook gebruikt voor kleinere afstanden, en door mensen die bijvoorbeeld in een appartement wonen en dus geen eigen laadpaal kunnen aanschaffen.’
Die ontwikkeling zorgt voor ‘andere laadbehoeften’, zegt Van Oorschot. En dus: toenemende vraag naar laadpleinen in drukke (winkel)gebieden. ‘Zodat laadtijd shoptijd wordt, en shoptijd laadtijd. Dat is ook iets wat supermarkten en andere winkels graag willen kunnen aanbieden aan klanten. En het levert vastgoedeigenaren een hogere milieuscore op voor hun gebouw, en daarmee een hogere waarde. Het is win-win-win.’
Directeuren Jesper Jacobs (links) en Winie van Oorschot. | Credits: GOase
Sun charging: zonnepanelen, batterij en EMS
Probleempje: voor (snel)laadpalen in de stad is vaak niet genoeg ruimte op het stroomnet. GOase lost dat op met sun charging. Het legt daken van bijvoorbeeld winkelcentra of appartementencomplexen vol zonnepanelen en koppelt die aan een batterij en een energiemanagementsysteem. Zo kunnen klanten laden met duurzame energie, ook als de zon niet schijnt. Elke laadpaal heeft capaciteit voor zo’n twintig laadbeurten per dag.
Dat betekent overigens niet dat alle geleverde elektriciteit van de zon komt. GOase werkt ook samen met winkeliers die minder capaciteit gebruiken dan hun stroomaansluiting toelaat. Die overcapaciteit kan gebruikt worden om ook netstroom in te zetten voor de laadpalen. Eigen aansluitingen hebben ze in principe niet. ‘Deels omdat we die toch niet krijgen, deels omdat supermarkten hun capaciteit meestal niet ten volle benutten. Op deze manier is er geen netverzwaring nodig, maar optimaliseren we bestaande aansluitingen’, zegt Jesper Jacobs.
Dat is nog wel een uitdaging; een stroomaansluiting delen mag niet zomaar. ‘Onze grootste hordes zitten ‘m niet in de laadpalen of batterijen. We werken met bewezen technologie. Maar het samenbrengen daarvan, en de regelgeving daaromheen, is het lastige. Daar hebben we mensen voor nodig − woningeigenaren, winkeliers − die samen met ons hun nek willen uitsteken.’
In de praktijk is gemiddeld 50 procent van de geleverde stroom afkomstig van de eigen zonnepanelen; in de winter wat minder, in de zomer wat meer. ‘Ons doel is om dat te laten groeien naar 70 tot 80 procent’, zegt Jacobs. Meer dan dat kan niet, zegt hij. ‘Wie zegt 100 procent zonnestroom te kunnen leveren, liegt. Diegene zou in de winter geen enkele werkende laadpaal hebben.’
150 laadpleinen over vier jaar
GOase werd in 2024 opgericht door Coen Cortenbach. Datzelfde jaar nog sloten ook Van Oorschot en Jacobs aan. Vorig jaar werd het eerste suncharging-snellaadplein geopend in Venlo. Nu die pilot is geslaagd, gaat de startup flink uitbreiden.
Eind dit jaar moeten er tien laadpleinen zijn, volgend jaar het drievoudige en in 2030 al 150 stuks. ‘En dan zijn we pas net begonnen.’
Stel je daar overigens niet meteen grote pleinen bij voor: één laadpaal van GOase, met plaats voor twee stekkers, wordt al een laadplein genoemd − met de kanttekening dat dat gemakkelijk uit te breiden is. ‘Al onze laadpleinen zijn modulair’, zegt Jacobs. ‘We kunnen dus makkelijk palen bijplaatsen. En als het plein te groot wordt, kunnen we het ook in zijn geheel naar een andere locatie verplaatsen. Datzelfde geldt voor de zonnepanelen.’ Eind deze maand start het bedrijf met een crowdfundingsronde voor de verdere groei.
GOase zet zich in voor prettige laadpleinen. ‘Schoon, licht en vrouwvriendelijk.’ | Credits: GOase
Niet alleen een ‘laadpalenboer’
Het gros van zijn inkomsten haalt GOase uit de prijs die klanten betalen om hun auto op te laden. Maar ook zogenoemde ERE-certificaten zijn een verdienmodel, legt Jacobs uit.
ERE staat voor emissiereductie-eenheden. Brandstofleveranciers moeten sinds dit jaar verplicht een aantal ERE-certificaten per jaar inleveren bij de Nederlandse Emissieautoriteit ter compensatie van de fossiele brandstoffen die ze verkopen. Die certificaten kopen zij − meestal via een tussenpartij − in bij laadpaaleigenaren. Die kunnen ERE-eenheden verkrijgen op basis van de hoeveelheid hernieuwbare stroom die een laadpaal levert aan elektrische voertuigen.
Daarbij, zegt Jacobs, ziet de startup mogelijkheden om zijn batterijen in de toekomst in te zetten om het stroomnet te balanceren. De batterij kan overtollige wind- en zonne-energie van het stroomnet opslaan, en die terugleveren op momenten van piekvraag.
GOase ziet daarin ook mogelijkheden om samen te werken met vastgoedeigenaren in de winkelcentra naast de laadpleinen. ‘Enerzijds zijn we een laadpalenboer, om het maar even oneerbiedig te zeggen. Maar we willen ook verder kijken dan dat en oplossingen bieden voor de rest van een gebied.’
Tel de opmars van elektrisch rijden daarbij op, en je komt uit op de forse groei waar GOase op rekent. Van Oorschot: ‘Welke markt gaat er de komende tijd nou verviervoudigen? Dat zijn er maar heel weinig. Dat maakt het interessant voor ons als ondernemers. Maar we doen dit ook omdat we echt dingen voor elkaar willen krijgen. Willen fiksen.’
Lees ook:
- Elektrische auto groeit via markt voor occasions: ‘Beter bereikbaar voor grotere groep Nederlanders’
- Stroomvraag elektrisch rijden wordt bijna 13 keer zo hoog (maar dat hoeft geen probleem te zijn)
- Elektrische auto als batterij voor je huis of bedrijf: 8 dingen die je moet weten over bidirectioneel laden
