Groei Schiphol niet noodzakelijk voor gezonde economie
Luchthaven Schiphol kan ook met een kleiner aantal vluchten ‘adequaat functioneren en voorzien in internationale bereikbaarheid’. Dat concludeert onderzoeksbureau CE Delft in een nieuw rapport. Een beperkter aantal vluchten heeft relatief weinig gevolgen voor de bereikbaarheid en reistijd, mits de focus ligt op economisch relevante bestemmingen. Tegelijkertijd zorgt het wel voor meer rust en minder verstoringen voor omwonenden, schonere lucht en een betere ruimtelijke inpassing.
CE Delft onderzocht de gevolgen van scenario’s met respectievelijk 250.000, 375.000 en 500.000 vluchten per jaar op onder mee economie, gezondheid, natuur en klimaat. ‘De relatie tussen het aantal vluchten en economie is minder afhankelijk van een groot aantal vluchten of een uitgebreide hubfunctie dan vaak wordt aangenomen’, is de conclusie. Vorig jaar waren er ruim 477.000 vluchten van en naar de luchthaven.
Lees ook: Duurzamer vliegen: biobrandstof heeft het moeilijk, maar er zijn ook andere opties
Oorlog Midden-Oosten raakt prijzen fossiele energie
Iran lijkt pogingen te doen om het scheepsverkeer in de Straat van Hormuz te ontregelen. De zeestraat tussen Iran en de Verenigde Arabische Emiraten geldt als belangrijke doorvoerroute voor olie en gas. Dat heeft fikse invloed op de olie- en gasprijzen wereldwijd, schrijft onder andere BNR. ‘Je ziet nu al wat voor ongelofelijke onrust dit creëert op de energiemarkten. De hele waardeketen is ontregeld’, zegt energie-expert Lucia van Geuns tegen de nieuwszender. Maandag schoot de prijs van een vat Brent-olie met 7 procent omhoog.
Ongeveer een vijfde van het totale wereldverbruik van olie en vloeibaar aardgas is afhankelijk van de Straat van Hormuz, schrijft de Volkskrant. Hoewel we in Europa met name teren op vloeibaar aardgas uit de VS, komt ook een deel uit Qatar.
Lees ook: Opmerkelijk: Zelfs nu Trump vol voor olie gaat, doen clean tech-bedrijven het beter op de beurs
‘Made in Europe’-eisen kunnen Europese batterijen een boost geven
De ‘Made in Europe’-eisen die de EU overweegt kunnen tot grote schaalvoordelen leiden voor Europese batterijproducenten. Dat blijkt uit een nieuwe analyse van Transport & Environment. Europese batterijcellen zijn nu nog 90 procent duurder dan Chinese, maar dat komt volgens T&E met name door de kleine schaal.
De kosten van Europese batterijen worden tot een derde lager, als de productie en arbeid efficiënter ingezet worden. Daarmee zou het prijsverschil van ruim 40 dollar per kilowattuur (nu) naar nog maar 14 dollar per kilowattuur (in 2030) kunnen gaan. ‘Zie dat als een onafhankelijkheidspremie, die fungeert als een verzekeringspolis die Europa beschermt tegen geopolitieke volatiliteit en verstoringen van de toeleveringsketen’, schrijft T&E.
Lees ook: Wereldwijde batterijrevolutie: hoe Chinese gigant CATL met oprichter Robin Zeng de toon zet
Kabinet wil methaanremmers voor koeien verplichten, maar er zijn ook alternatieven
De nieuwe coalitie wil in 2029 een normering instellen voor het gebruik van methaanremmers. Die kunnen boeren door veevoer mengen, zodat hun koeien minder methaan uitstoten. Maar die verplichting is omstreden, schrijft Trouw. In Denemarken, waar al zo’n verplichting bestaat, krijgen sommige boeren te maken met zieke koeien. Het is niet duidelijk of dat komt door de methaanremmers.
Er zijn ook andere manieren om minder methaan uit te stoten. Bijvoorbeeld meer weidegang voor koeien, gras vervangen door kruiden of plantaardige olie toevoegen aan het veevoer. En natuurlijk minder koeien houden.
Offshore windmarkt Europa begint aan herstel
De offshore windmarkt in Europa vertoont ‘vroege tekenen van herstel’. Dat zei de ceo van bodemonderzoeker Fugro vrijdag bij de presentatie van de jaarcijfers van het bedrijf, meldt De Telegraaf. Het bedrijf, dat ook onderzoek doet naar funderingen voor offshore windparken, heeft in 2025 ruim 20 miljoen euro verlies gedraaid.
‘Vooruitkijkend naar 2026 en verder, vertoont de offshore windmarkt met name in Europa de eerste tekenen van herstel nu overheden en de industrie samenwerken om de sector nieuw leven in te blazen’, aldus de ceo. Zo hebben negen Europese landen de ambitie uitgesproken om de capaciteit van windenergie op de Noordzee naar 100 gigawatt te brengen.
Lees ook: Zo groeit windenergie op de Noordzee tot 2030
Bedrijven ontevreden over zigzagbeleid warmtepompen
Het nieuwe kabinet-Jetten wil de hybride warmtepomp verplicht stellen vanaf 2029. Niet voor het eerst: in 2022 gebeurde dat ook. Het kabinet-Schoof schafte de maatregel weer af, terwijl veel ondernemers al in fabrieken hadden geïnvesteerd. Zo heeft het cv-ketelfabrikant Remeha ‘miljoenen euro’s’ gekost, schrijft het AD.
In 2023 was toenmalige minister van Klimaat Jetten aanwezig bij de opening van Remeha’s fabriek voor warmtepompen. Die is nu ontmanteld. Het bedrijf zit ook nog met grote voorraden, waar geen winst meer op kan worden gemaakt. Niet zo gek dat bedrijven argwanend zijn over de plannen van de nieuwe coalitie, concludeert de krant.
Ook in de media:
- Onderzoek: Hoe we met onze kleding een wolk van microplastics verspreiden (de Volkskrant)
- Droogte van 2025 is nog merkbaar in de ondergrond: ‘Zijn minder weerbaar’ (Nu.nl)
- ‘Ook zonder gas kunnen we nog steeds een kwart van onze warmte uit de grond halen’ (de Volkskrant)
- De veestapel krimpt, toch is aandeel ForFarmers een van de uitblinkers in Amsterdam (FD)
- Warmtenetten zorgen bij veel huishoudens voor een hogere energierekening (Nu.nl)
- Titanium of lithium in de Nederlandse bodem? ‘Je weet maar nooit’ (NRC)
- Hoe Europa onder Amerikaanse druk bezweek en zijn milieuwetten afzwakte (Follow the Money)
- China produceert voor het eerst met energie uit zon dan uit wind (Bloomberg)
