De markt voor ultracompacte elektrische stadsautootjes krijgt dit jaar een nieuwe impuls met de komst van een nieuwe variant in Japan: de Mibot. Het elektrische wagentje met een lengte van 2,5 meter, een breedte van 1,13 meter en een hoogte van bijna 1,5 meter kreeg afgelopen jaar al veel publiciteit.
De eerste exemplaren van de Mibot rolden in december van de loopband en fabrikant KG Motors wil vanaf april dit jaar 300 tot 500 exemplaren per maand gaan produceren, meldt Clean Technica. Doel is om op te schalen naar 800 tot 900 nieuwe auto’s per maand om op een jaarproductie van zo’n 10.000 stuks te komen.
Opmerkelijk
Soms stuit je als redactie op nieuws waarbij een wenkbrauw omhoog schiet. Die ene vreemde innovatie, een onverwacht effect van klimaatverandering of een staaltje menselijke onhandigheid. Opmerkelijk dus. In deze rubriek deelt Change Inc. bijzondere vondsten en ontwikkelingen.
Mibot ziet ook mogelijkheden in Europa
Uitvinder Kazunari Kusunoki gaf afgelopen jaar aan nadrukkelijk te kijken naar exportmogelijkheden voor de Mibot: ‘Vooral in Europese steden en delen van Azië, waar de wegen relatief smal zijn en er veel korte ritjes worden gemaakt – kunnen ultracompacte voertuigen zoals de Mibot effectief zijn.’ Nederland lijkt daarbij volgens Clean Technica een logische springplank om te starten in Europa.
Als de Mibot op de Europese markt verschijnt, gaat het Japanse elektrische autootje de concurrentie aan met onder meer de Citroën Ami/Opel Rocks-e en de Fiat Topolino.
Elektrische mini-auto’s: de Citroën Ami (linksboven), de Fiat Topolino (rechtsboven) en de Mibot (onder). | Credits: Getty Images/ KG Motors/Mibot
De elektrische stadsautootjes hebben allemaal vergelijkbare kenmerken. Zo heeft de Mibot een actieradius van 100 kilometer, met een topsnelheid van 60 kilometer per uur. De standaardprijs van 1 miljoen yen komt overeen met ruim 5,5 duizend euro.
De Citroën Ami heeft een vanafprijs van 8,5 duizend euro, en heeft in de standaarduitvoering een actieradius van 75 kilometer met een topsnelheid van 45 kilometer per uur. De Fiat Topolino heeft vergelijkbare specificaties met een vanafprijs van bijna 10 duizend euro.
Compacte elektrische wagentjes: lagere milieu-impact
De compacte elektrische stadswagentjes onderscheiden zich op een aantal punten positief van andere elektrische modellen. Zeker voor elektrische SUV’s geldt dat ze zich kenmerken door de relatief grote afmetingen. Dat heeft deels te maken met de ruimte die nodig is voor grotere accupakketten. Maar het materiaalgebruik (veel staal en glas) van SUV’s zorgt intussen wel voor een verhoudingsgewijs hoge CO2-voetafdruk.
De lichte stadskarretjes hebben een beperkte milieuvoetafdruk bij de productie. Of ze uiteindelijk een positieve impact hebben op duurzame mobiliteit binnen steden, hangt vooral af van het zogenoemde substitutie-effect.
Als compacte elektrische wagentjes in de plaats komen van grotere en zwaardere auto’s bij het stedelijke vervoer, kan dat milieuwinst opleveren. Helemaal als ultracompacte modellen onderdeel worden van deelautonetwerken. Het verhaal wordt anders als stedelingen dit type vervoer massaal gaan gebruiken als alternatief voor bijvoorbeeld (niet-elektrische) fietsen. In Nederlandse steden zou de milieubalans dan wel eens negatief kunt uitpakken.
De vergelijking met de elektrische fietsen ligt hier voor de hand: als alternatief voor (fossiele) bromfietsen kun je ze duurzaam noemen. Aan de andere kant zorgen fietsen met elektrische aandrijving (accumateriaal, kritieke grondstoffen) voor een zwaardere milieubelasting vergeleken met menselijke trapaandrijving.
